□本报记者 张怡

　机动车污染物总量减排，除了要实施更严格的机动车排放标准，还要采取加速淘汰“黄标车”、提升车用燃油品质、强化机动车环保监管、调控城市机动车保有总量等措施。汽车行业两会代表委员，纷纷对汽车行业节能减排发表自己的观点。

　全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊提出，加强新能源汽车的研发并大力推广，是大气污染的解决方案之一，汽车企业应大力发展新能源汽车。

　全国人大代表、长城汽车总裁王凤英认为，汽车企业应该大力发展小排量的节能发动机，形成自主创新激励机制，实现自主汽车发展的技术突围。

　风神轮胎股份有限公司董事长王峰认为，推广绿色无内胎轮胎，限制有毒有害原材料的使用，能提升企业竞争力，并实现节能减排。

　全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车集团董事长李书福则提出，加强实时监控与评估，提高所有以含碳化石燃料为能源的机器设备、设施的排放标准，使污染控制成为各种经济活动准入的标准。不过，从中国汽车产业发展的具体情况出发，他认为，在提高汽车尾气排放标准的速度上，要适当考虑自主品牌企业，政府应给出一个中长期的时间表，自主品牌车企才能按照步骤去研发，技术上达到排放要求。

　事实上，近几年通过新车环境准入、“黄标车”加速淘汰、车用燃料清洁化等方面采取综合措施，我国机动车污染防治工作取得了一定的成效。不过，机动车污染防控仍然具有很大的空间。据环境保护部在2012年底发布《2012年中国机动车污染防治年报》，我国已连续三年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。

　机动车四项污染物——一氧化碳(CO)、碳氢化合物（HC）、氮氧化物(NOx)和颗粒物（PM）的排放总量的增加，主要原因系机动车新增量较大、淘汰量较小、油品升级相对缓慢等。业内人士认为，未来机动车污染防控政策，或将从这些方面入手。