□本报记者 杨博

　“时隔三年，美国汽车业回来了。”这是美国总统奥巴马日前在美国汽车工人联合会发表讲话时说出的一句话。

　在经历金融危机带来的萧瑟“寒冬”后，如今美国汽车业正行驶在通往春天的大道上。通用汽车、克莱斯勒、福特“三驾马车”齐发力，令汽车城底特律再现往日荣光。值得一提的是，行业巨头通用汽车在破产两年后不但重回全球销量最高的汽车制造商宝座，2011年更是创下76亿美元的百年历史盈利最高，正式宣告王者归来。

　危机“生死劫”

　一百年前，波士顿商人威廉·杜兰特在别克汽车的基础上创立了通用汽车公司。此后在营销大师阿尔弗雷德·斯隆手中，通用汽车秉承“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”战略，成功登上全球第一大汽车制造商的宝座，此后长达77年独揽这一殊荣。

　然而就在2008年迎来百岁华诞之际，通用汽车遭遇了前所未有的危机。这一年，通用汽车出现了309亿美元的巨额亏损，同时丢掉了全球第一大汽车制造商的皇冠，让位于日本车企丰田汽车。

　通用汽车的没落并非始于金融海啸，事实上其在过去几十年中的战略和战术失策已经为大厦倾颓埋下隐患。这不但包括沉重的员工福利负担，还包括其在产品生产策略上过于保守。数据显示，自2003年起通用汽车在北美的销量就直线下降，使其营业收入锐减。在2005年至2008年的四年间，通用汽车累计创下820亿美元的亏损，几乎是2000年至2004年五年盈利总和的10倍。

　金融危机只不过是压垮通用汽车的“最后一根稻草”。一方面，危机令美国汽车市场消费需求进一步下降，造成通用汽车收入骤减，现金流出现紧张。另一方面，金融危机令通用汽车此前的盈利支撑点——旗下通用汽车金融公司(GMAC)的消费信贷业务出现大量坏账，拖累了整体营业收入表现。此外GMAC还涉足房地产消费信贷领域，是全美五大住房贷款金融机构之一，在金融危机中更是饱受煎熬。

　2009年6月，负债累累的通用汽车不得已申请破产保护，股票摘牌退市。已有百年历史的通用汽车大厦倾覆，成为迄今为止美国制造业历史上最大的破产案，也令整个美国汽车业跌落低谷。

　华丽蜕变

　似乎应验了奥巴马的一句话，“外科手术式”的破产是通用汽车唯一的出路。破产重组后，新通用得以甩开沉重的债务负担，开足马力前行。

　但这只是第一步。对于一家深陷困境的企业而言，一个好的领路人至关重要。在2009-2010年不到两年时间内，通用汽车连续三次更换掌门人，被“扫地出门”的首席执行官不但包括有着“底特律斗士”之称的瓦格纳、“临危受命”的韩德胜、还包括通用汽车前董事长爱德华·惠特克。直到2010年8月，丹·埃克森接过帅印，通用汽车管理层的持续动荡才基本宣告结束。

　和来自AT&T的前任CEO惠特克一样，埃克森也是一位出身电信行业的企业家。他上任前就有业内人士预言称，埃克森作风强硬、直言不讳的领导风格将令通用汽车变得更为“好斗”。

　果不其然，埃克森上任一个月后，通用汽车就成功进行了IPO，231亿美元的融资额创下全球有史以来规模最大的首次公开募股。此间，埃克森马不停蹄地重塑公司高管团队。为避免功能和区位作业出现交叉重叠导致责任模糊化，他摒弃了通用汽车原有的管理矩阵，起用了丹·阿曼、爱德·威尔本、戴安娜·特朗布莱等一批得力干将，并在2011年初增设了首席技术官职位。

　与此同时，埃克森还涉入产品研发流程，扩大生产能力并减少制造成本。在他的任期内，通用汽车首款大批量投产的插电式混合动力车沃蓝达上市并热销，2013款雪佛兰迈锐宝的上市时间较原计划提前了6个月。

　在一系列大刀阔斧的改革下，通用汽车迅速恢复活力。在雪佛兰品牌车的热销带动下，通用汽车2011年的全球销量达到903万辆，时隔三年后重回世界第一的宝座。2011年，通用汽车营业收入达到1503亿美元，较2010年增长了10.8%，净利润达到76亿美元，同比骤增62%，创下其百年历史上的最高年度盈利纪录。

　底特律的春天

　在危机最深重的时刻，美国汽车业“三巨头”均受到巨大冲击。早在通用汽车破产两个月前，克莱斯勒已经宣布申请破产保护，福特公司虽然艰难得以自保，但不得不出售旗下多个品牌以换取生机。彼时，曾长期被美国人引以为豪的汽车业骤然失色，“三巨头”的大本营底特律一片惨淡，甚至被称为“鬼城”。

　为拯救汽车业，奥巴马迅速成立汽车业特别工作组，投入总额高达850亿美元的救助金，其中仅通用汽车一家公司接受的救助就接近500亿美元。与此同时，金融危机的爆发也倒逼长期故步自封的美国车企进行大刀阔斧的改革，通过降低开支、压缩产能、调整经营战略来更好地适应市场竞争。

　随着美国经济逐步回暖和自身的努力，在危机爆发三年后汽车巨头们渐渐恢复元气。2011年，“三巨头”在美国本土的销量均实现了两位数增长。其中通用汽车重回世界头号汽车制造商的宝座，克莱斯勒成为增长最快的汽车制造公司，福特投资数十亿美元在美国建厂，使就业岗位回流本土。

　通用汽车的迅速重生也点燃了人们对美国制造业复兴的希望。在去年通用汽车创纪录的76亿美元的利润中，有72亿美元来自北美市场。数据显示，美国汽车销量在2009年跌至1040万辆的低谷后，到去年第四季度后已经恢复至1350万辆，创下2008年经济衰退以来最好表现。今年预计汽车销售量会进一步增至1400万辆。

　在2008年时，美国汽车业曾一年之内损失40万个工作岗位，而过去两年多整个美国汽车业新增岗位超过20万个，对整个美国就业市场起到了积极的支撑作用。随着失业员工重返工作岗位，工厂重现忙碌景象，“鬼城”底特律也重新焕发生机。

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