□本报记者 汪珺

　面对高铁冲击、油价高企、同质化竞争日益激烈的局面，航空公司进一步提高自身服务质量迫在眉睫。客舱商务娱乐服务，正成为国内航空公司实现差异化服务的新途径。随着中国正成为全球最大的民用航空市场，中国航空客舱商务娱乐设备市场前景广阔。

　市场前景广阔

　客舱商务娱乐（IFE)的概念诞生时间不长，但随着数字化技术的突飞猛进，其内涵迅速扩展。从播放电影、电视到收听音频节目，从查看目的地信息、三维移动地图到玩触屏游戏，这些我们曾经在飞行过程中的娱乐体验，都属于客舱商务娱乐的范畴。此外，在一些配置了较高端客舱商务娱乐系统的飞机上，乘客们还可直接通过座椅上的交谈设备和互联网功能进行点餐、购物，与同机乘客及外界交流等。

　据估算，2010年全球客舱商务娱乐市场规模高达约20亿美元。中国航空客舱商务娱乐事业虽起步较晚，但增势稳健。中国正成为全球最大的民用航空市场。随着新飞机的陆续交付使用，及现有机队机上设施的升级改造，中国航空客舱商务娱乐的市场前景广阔。

　国内各大航空公司也清楚地看到了机上娱乐与通讯的发展趋势，纷纷加大机上娱乐系统的投入，以期提升自身品牌价值，稳固并扩大市场份额。国航为此专门成立了机上娱乐提升项目攻坚组，在系统设备、节目内容、服务方式等方面不断调整和提高，力求使旅客从踏入舱门一刻起就获得不同以往的乘机体验。而在29日的“中国航空客舱商务娱乐发展论坛2011”现场，中国证券报记者也看到，国航、东航、南航、海航、厦航、山航等国内知名航空公司与来自世界各地的机上娱乐通讯系统供应商们交谈得热火朝天，以期挑选到适合自己的服务和产品。

　“航空公司都很注重社会效应，往往都愿意不惜重金购买、改造、升级机上的娱乐系统，以提高自身服务质量，争夺顾客。”一位美国客舱娱乐通讯系统服务商这样告诉中国证券报记者。

　国内某航空公司内部人士认为，现在航空公司之间竞争十分激烈，一旦一家航空公司引进了一套新的机上娱乐系统或进行升级改造，其他航空公司就不得不跟上，结果形成你追我赶、不断升级换代之势。“颇有点‘骑在马背上，就得跟着马儿跑’的意思。”他笑称。

　准入门槛高

　国内航空公司忙不迭地选择合适产品进行投资，机上娱乐通讯系统服务商们也争先恐后地寻求与国内航空公司的合作机会，以期在这一利润丰厚的市场中分一杯羹。

　美国罗克韦尔柯林斯公司客户总监告诉记者，目前，国内航线经济舱所采用的普通客舱娱乐设备如悬挂在头顶的电视屏等，一套系统下来一般价格在三、四十万美元左右。而国际航线则会采用一些较高端的客舱娱乐系统，其总价至少三、四百万美元，利润十分可观。目前，国内航线的一些头等舱、商务舱也开始采用这些较高端的客舱娱乐设备。

　“市场很大，毛利率也高。”来自新加坡的一位专做机上游戏软件开发的服务商说道。

　尽管利润可观，但目前这块市场仍然被松下航空、Rockwell Collins、Thales Aerospace等国外供应商所占据。

　“市场准入门槛很高，基本是垄断的。”一位国内航空公司负责该领域的工程师告诉记者，要为航空公司提供这些设备，首先须通过各国适航当局的审核认证。目前国内航空公司采用的设备基本是以美国联邦航空管理局（FAA）的认证为标准。FAA的审核要求十分严格，基本上取得认证所花费用要远高于制造设备所花费用，因此目前许多国内供应商尚无力通过直接取得认证进入这一市场。“一般都是搭乘已取得认证的国外大公司的顺风车，做一些非关键部件的‘小买卖’。”