中国东方航空股份有限公司

§１重要提示

１．１本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证本报告所载资料不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。

本年度报告摘要摘自年度报告全文，投资者欲了解详细内容，应当仔细阅读年度报告全文。

１．２公司全体董事出席董事会会议。

１．３普华永道中天会计师事务所有限公司为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。

１．４是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况？

否

１．５是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？

否

１．６公司负责人刘绍勇、主管会计工作负责人马须伦及会计机构负责人（会计主管人员）吴永良声明：保证年度报告中财务报告的真实、完整。

§２公司基本情况简介

２．１基本情况简介

■

２．２联系人和联系方式

■

§３会计数据和业务数据摘要

３．１主要会计数据

单位：千元币种：人民币

■

３．２主要财务指标

■

扣除非经常性损益项目

√适用 □不适用

单位：千元币种：人民币

■

采用公允价值计量的项目

单位：千元币种：人民币

■

３．３境内外会计准则下会计数据差异

３．３．１同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况

√适用 □不适用

单位：千元币种：人民币

■

注：＊ａ至＊ｇ的说明请见３．３．２

３．３．２境内外会计准则差异的说明：

（ａ）高价周转件在２００６年２月１５日以前颁布的企业会计准则和２０００年１２月２９日颁布的《企业会计制度》（以下合称“原中国会计准则和制度”）下列为流动资产，并以５年按直线法予以摊销。根据国际财务报告准则，高价周转件作为固定资产列账，并计提折旧；折旧以成本减去预计残值为基准，并以直线法按相关飞机之预计可使用年限摊销并每年提取报废准备。自２００７年１月１日起，高价周转件在中国企业会计准则下及国际财务报告准则下均作为固定资产列账，并按１０年计提折旧。由于上述摊销／折旧年限的更改为会计估计变更，故对此改变采用未来适用法处理。由于上述变更前购入的高价周转件于变更时在中国企业会计准则及国际财务报告准则下的账面价值不同，故尽管折旧年限自２００７年度起已统一，但剩余账面价值及折旧费用仍存在差异，截至２０１０年１２月３１日止，账面价值的差异已完全消除。

（ｂ）在中国企业会计准则下，于２００１年６月３０日前，飞机及发动机的折旧以其成本减去３％的残值后按１０至１５年之预计可使用年限以直线法计提折旧；自２００１年７月１日起，飞机及发动机的折旧以成本减去５％残值后，按预计可使用年限１５至２０年计提折旧，此变更采用未来适用法处理。由于国际财务报告准则下飞机及发动机折旧年限一直为１５至２０年，以致在执行上述变更当年相关飞机及发动机在中国企会计准则下的账面净值与国际财务报告准则的账面净值不同。

（ｃ）根据中国企业会计准则，员工的统筹外福利费用于实际发生时入账。根据国际财务报告准则，非社会统筹的员工退休后福利被划定为定额福利计划，相关的员工退休后福利需在员工服务年期内作出预提。

（ｄ）在国际财务报告准则及中国会计准则下，对吸收合并上航股份的收购成本的公允价值及上航股份于收购日的净资产的公允价值的确认计量方法不同，因而就本次吸收合并所确认的无形资产（商誉）的价值有所不同。

（ｅ）在中国企业会计准则下，本公司重组上市时东航集团投入本公司的土地使用权，

以评估值减累计摊销列账。根据国际财务报告准则，土地使用权作为经营性租赁预付款以历史成本列示。

（ｆ）此乃以上项目的递延税项影响。

（ｇ）此乃以上项目对少数股东损益、权益之影响。

§４股本变动及股东情况

４．１股份变动情况表

√适用 □不适用

单位：股

■

限售股份变动情况表

√适用 □不适用

单位：股

■

４．２股东数量和持股情况

单位：股

■

４．３控股股东及实际控制人情况介绍

４．３．１控股股东及实际控制人变更情况

□适用 √不适用

４．３．２控股股东及实际控制人具体情况介绍

４．３．２．１控股股东情况

○ 法人

单位：千元币种：人民币

■

４．３．２．２实际控制人情况

○ 法人

单位：元币种：人民币

■

４．３．３公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图

■

４．３．４实际控制人通过信托或其他资产管理方式控制公司

□适用 √不适用

§５董事、监事和高级管理人员

５．１董事、监事和高级管理人员持股变动及报酬情况

■

§6 董事会报告

6．１管理层讨论与分析

一、主要运营数据

■

二、报告期内公司经营情况

１、公司经营情况

二零一零年全球经济缓慢复苏，中国经济维持高速增长；全球民航业亦逐渐摆脱金融危机的阴影开始稳步回升。中国航空业需求强劲，使中国成为二零一零年全球航空业中增长最快的市场。二零一零年同时也是本公司发展历程中极为重要的一年：在行业回暖并保持高速增长的环境下，本公司把握东上整合机遇，充分发挥协同效应，借助上海世博会的商机，取得了本公司历史上最好的经营业绩。

二零一零年内本公司完成（ｉ）购买及融资性租赁飞机共２５架，包括１４架Ａ３２０型飞机，３架Ａ３２１型飞机，５架Ｂ７３７－７００型飞机，３架Ｂ７３７－８００型飞机；（ｉｉ）经营性租赁飞机共１４架，包括１０架Ｂ７３７－８００型飞机，４架Ｂ７７７Ｆ型飞机；（ｉｉｉ）处置飞机１５架，包括退租２架Ａ３２０型飞机、１架Ｂ７３７－３００型飞机、３架ＭＤ１１Ｆ型飞机和出售９架ＭＤ９０型飞机。截至二零一零年十二月三十一日，本公司共运营３５５架飞机，包括３３７架客机和１８架货机。

二零一零年，本公司每周经营定期航班约９６００班次，通航３０个国家和地区，服务于国内外共１８２个城市。同时，本公司通过代码共享、特殊比例分摊协议（ＳＰＡ协议）等国际合作方式，向全球各主要市场提供更广泛的航空运输服务。据中国民航局（［民航局］）统计，本公司全年（不含上航）航班正点率为７９．０４％，连续三年保持全民航第一。

本公司的主要营运基地位于上海。二零一零年，以航班班次占有率统计，本公司在虹桥机场与浦东机场的市场份额分别为５４％与３９．２％，以旅客吞吐量统计，本公司在虹桥机场与浦东机场的市场份额分别为５２．２％与３７．９％。二零一零年，本公司飞机平均日利用率为９．７小时，同比增长０．３小时。

客运方面，本公司（ｉ）强化运力投入的结构优化与动态调整；（ｉｉ）强化运价管理与舱位控制；（ｉｉｉ）强化产品概念：不断完善预售、联程中转、公务舱体验、官网直销、手机订票等系列产品，以产品促销售；抓住世博契机，积极推广世博系列特色产品，实现世博增收计划；（ｉｖ）强化渠道管理，贴近目标客户，将营销网络覆盖到各细分市场；（ｖ）强化战略营销，大力发展常旅客、集团客户，推出大客户信用支付、官网中转联程销售等多种电子商务服务，丰富直销渠道；（ｖｉ）强化数据分析，把握市场节奏，促进精准营销。

二零一零年，本公司大力推进枢纽网络建设。截至二零一零年底，本公司在浦东机场已初步形成了早、中、晚“三进三出”的航班波，超过２５个国内城市实现双向衔接国际航线。二零一零年本公司在浦东机场的中转旅客达１１０万人次。

截至二零一零年底，本公司「东方万里行」常旅客计划约有会员１１８８万人，全球合作伙伴遍及航空、酒店、银行、租车、餐饮、杂志、旅游等领域。

货运方面，本公司努力提升飞机日利用率、载运率和航班正常率；通过创新营销手段，开展全年预售及网上直销，针对货运市场淡旺季需求变化，制定来回程捆绑销售制度；增开多条卡车航班以拓展营销网络；加强与各快递公司的联营合作；完成本公司与上航货运业务的统一经营和管理，并稳步推进与长城航空有限公司（［长城航］）的整合。

成本方面，本公司积极调整债务结构，控制贷款规模，争取优惠利率；加大集中采购力度，严格控制维修成本，持续优化航路结构，全面推广飞行节油；发挥东上整合的协同效应，严格预算管理，实施过程控制，全方位、多角度地控制成本。

品牌形象方面，本公司立足服务创品牌：把握服务世博的契机，推出世博服务系列产品，提升全流程服务能力和品质；借助宣传树品牌，系统全面地推进品牌传播；参与公益促品牌，推出“爱在东航”大型公益活动，充分展现了公司注重社会责任的良好形象。

信息化方面，本公司优化了生产运营所需的基础架构及通信网络，以电子商务网站、航班运行控制系统、旅客自助服务系统等为切入点，更好地为营销及旅客服务提供支持，提升本公司的运营效率和管理能力。

本公司的社会责任观涵盖经济责任、社会责任和环境责任三大方面，本公司积极参加抗震救灾，在玉树地震、舟曲泥石流灾害、西南抗旱、赣东抗洪等突发事件中承担了紧急的运输任务，切实履行社会责任；本公司严格遵守并认真落实国家对环境保护和节能减排的相关规定，将加强能源管理、推进节能减排作为提升核心竞争力的重要手段，努力倡导“绿色飞行”理念，努力打造资源节约型和环境友好型企业，有效促进公司的协调健康发展。

２、财务状况：

二零一零年，本公司实现营业收入７４９．５８亿元，同比增长８８．１９％。其中运输收入为人民币６８４．７亿元，同比增长８１．４９％。二零一零年本公司完成总周转量１２５．９９亿吨公里，同比增长５９．３１％；主要原因是全球经济缓慢复苏及中国经济高速发展所带来的航空业需求旺盛，本公司合并上航后运营规模显著扩大、上海世博会拉动以及营销能力的提升。

二零一零年，客运收入为人民币６００．１３亿元，同比增长７９％，占本公司二零一零年运输收入的８７．６５％；客运量为９３１．５３亿客公里，同比增长５２．８５％。主要原因是航空市场需求旺盛、本公司紧贴市场需求展开营销以及完成与上航的合并带来的客座率和票价水平的上升。

国内航线客运量为６６３．１０亿客公里，同比增长４９．４３％；收入为人民币４３３．８２亿元，同比增长７６．５４％，占客运收入的７２．２９％。

国际航线客运量为２２７．６９亿客公里，同比增长６２．７１％；收入为人民币１３４．５５亿元，同比增长８３．７４％，占客运收入的２２．４２％。

地区航线客运量为４０．７４亿客公里，同比增长５８．３４％；收入为人民币３１．７６亿元，同比增长９４．８５％，占客运收入的５．２９％。

货邮运输收入为人民币８４．５６亿元，同比增长１０１．３８％，占本公司二零一零年运输收入的１２．３５％，货邮运输量为４３．０８亿吨公里，同比增长了７４．１４％。主要原因是进出口贸易需求不断增长，本公司加强市场分析，提高市场把握能力，提升运营效率，积极拓展及加强与第三方的业务合作。

二零一零年，本公司合并上航后经营规模显著扩大，因此营业成本、营业税金及附加、销售费用和管理费用上均有大幅增长。

二零一零年，公司航油支出为人民币２１６．０６亿元，同比增长７６．３％。主要原因是公司合并上航后规模扩大以及平均油价同比增长约２０％，二零一零年本公司共计消耗航油约３８５万吨，同比增长４６．３９％。二零一零年航油支出约占公司营业成本的３５．５８％。

二零一零年，公司财务费用为人民币４．３１亿元，同比减少人民币１２．０８亿元。主要是由于人民币兑美元升值带来的汇兑收益增加。

二零一零年，公司资产减值损失为人民币４．２７亿元，同比增长人民币３．０９亿元。主要是对持有待售固定资产及存货计提减值准备的增加。

二零一零年，公司公允价值变动净收益为人民币８．３３亿元，二零零九年公允价值变动净收益为人民币３７．７５亿元，主要是由于二零零九年国际原油价格上涨导致原油期权合约公允价值大幅转回，而二零一零年国际油价较为稳定，原油期权合约公允价值转回幅度不大。二零一零年，公司原油期权合约公允价值变动净收益（含实际交割现金流出因素）约为人民币８亿元。

营业外收支净额为人民币９．５９亿元，同比减少人民币６．３１亿元，主要原因是二零零九年有民航基础设施建设基金返还约８．３亿元。

二零一零年，本公司实现归属于母公司股东的净利润为人民币５３．８０亿元，同比增长６５５．６２％。

截至二零一零年十二月三十一日，公司资产总额为人民币１００８．１亿元，比年初增长３９．９８％。其中：流动资产为人民币１１７．２１亿元，比年初增长７０．７６％，非流动资产为人民币８９０．８９亿元，比年初增长３６．７３％。

截至二零一零年十二月三十一日，公司负债总额为人民币８４２．３４亿元，比年初增长２３．１４％。其中：流动负债人民币３９１．６８亿元，比年初增长９．８３％，非流动负债人民币４５０．６６亿元，比年初增长３７．６４％。

二零一零年公司向最大供应商和前５名供应商的采购金额分别占年度采购总额的１４．０３％和３２．１３％，公司向前５名客户销售的收入总额约为人民币１１１亿元，占公司营业收入的１４．８３％。

３、风险因素

（１）、利率波动风险

截至二零一零年和二零零九年十二月三十一日，本公司带息债务总额为人民币５７７．７４亿元及人民币４４７．０５亿元（包括长短期借款和应付融资租赁款），其中短期债务的比例分别为３０．０３％及３２．３４％，长期带息债务中亦有部分为浮动利率债务，上述两部分债务均受现行市场利率波动影响。

本公司带息债务以美元及人民币债务为主。截至二零一零年和二零零九年十二月三十一日，本公司美元债务占债务总额的比例分别为６７．１８％和６８．８１％，人民币债务占债务总额的比例分别为３１．０３％和３０．９４％。美元以及人民币利率的变化对本公司财务成本的影响较大。

（２）、汇率波动风险

自二零零五年七月二十一日起，中国政府改革人民币汇率形成机制，实行以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度。人民币汇率波动受国内和国际经济、政治形势和货币供求关系的影响，未来人民币汇率可能与现行汇率产生较大差异。

本公司的业务跨越多个国家和地区，取得的收入包含多种货币且本公司期末外币负债远大于外币资产，本公司最主要的负债项目（购买或租赁飞机）大多是以美元等货币计价和结算的。此外，汇率的波动还将影响本公司飞机、航材、航空燃油等来源于境外的采购成本及境外机场起降费等成本的变动。

（３）、航油价格风险

航油为公司主要营业成本之一，因此本公司的业绩受航油价格波动的影响较大。国外航油价格主要受全球市场供求情况影响，而国内航油价格则受国家发展与改革委员会及民航局等政府机关的监管。本公司一般通过征收燃油附加费来缓解航油价格上涨带来的运营成本压力。

为控制航油成本，本公司于以往年度进行了原油套期保值交易，交易品种是以美国ＷＴＩ原油和新加坡航空燃油等为基础资产的原油期权。本公司签订的原油期权合约大部分为三方组合期权合约，即本公司上方买入看涨期权价差（即本公司与交易对手分别持有一个看涨期权），下方卖出看跌期权。本公司通过选择合适的工具等在一定程度上锁定价格区间，但倘若航油价格出现大幅波动并超出设定的价格锁定区间，将可能导致相关交易产生实际交割损失和账面浮亏的风险。

于二零一零年十二月三十一日，倘若原油价格较二零一零年十二月三十一日的收盘价上升５％，则本公司二零一零年十二月三十一日的原油期权合约公允价值收益将增加约人民币０．２４亿元；倘若原油价格较二零一零年十二月三十一日的收盘价下降５％，则二零一零年十二月三十一日的原油期权合约公允价值收益将减少约人民币０．８８亿元。

报告期内，本公司未新签订原油期权合约，于以往年度签署的合约将于二零一一年十二月三十一日前交割完毕。

４、政策影响

民航局和国家发展与改革委员会于二零一零年四月十三日发布了《关于民航国内航线头等舱、公务舱票价有关问题的通知》，根据该通知的规定，自二零一零年六月一日起，民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价，具体价格由各运输航空公司自行确定。本公司于二零一零年七月二日正式对外公布了调整后的国内航线头等舱和公务舱的新票价方案，未来本公司还将根据市场需求、航线性质、价格敏感度以及竞争环境等因素对两舱价格进行合理、适度和及时的调整。

国家财政部和国家税务总局于二零一零年四月二十三日联合发布了《关于国际运输劳务免征营业税的通知》，本公司国际航线的客货运输业务属于该通知的适用范围，因此自二零一零年一月一日起本公司国际航线的客货运收入免征营业税。

５、公司主要控股子公司的经营情况

■

注：上航股份为本年度通过非同一控制下企业合并取得的子公司，上航股份本年净利润为

其自购买日至２０１０年１２月１６日（工商注销日）止期间的净利润。上海航空有限公司于

２０１０年３月２６日（公司成立日）成立，用于接受上航股份的航空运输主业业务。本年度净

亏损为上海航空有限公司于公司成立日至２０１０年１２月３１日止期间的净亏损。

三、二零一一年展望

本公司在此提醒各位读者，作为一家承担公众服务职能的航空运输企业，公司的经营与国际及本地区政治、经济局势的发展密切相关，因此地缘政治的风险、突发事件的爆发等不利因素仍会对本公司乃至全行业经营形成重大影响。

本公司二零一零年度报告包括（但不限于）一些预期性描述，如对世界和中国的经济和航空市场的某些预期性描述。这些预期性描述受限于很多不确定因素和风险。

二零一一年，世界经济将继续缓慢复苏，但复苏的基础不牢；中国经济发展面临的形势仍然极其复杂，机遇与挑战并存。二零一一年中国国民经济和社会发展的主要预期目标是：国内生产总值增长８％左右，国内经济平稳较快发展为本公司创造了良好的经营环境。中国航空业已经进入了一个新的景气周期，在未来一段时期，我国航空业将持续受益于需求旺盛的利好因素。从本公司自身而言，在民航景气周期的背景下，随着国内居民收入的不断增长，将带动消费水平和航空需求的升级，加上长三角一体化、西部大开发进程加快、上海建设国际金融中心和国际航运中心的战略定位、上海旅游资源的日趋丰富以及各地方政府大力支持和发展航空业等也将成为本公司发展的有利条件。本公司二零一一年的生产目标是实现运输总周转量１３８．８亿吨公里，旅客运输量７０８６．２万人次，货邮运输量１６２．７万吨。

二零一一年，本公司同样面临一系列的挑战：“四横四纵”的高铁对国内航线经营的冲击；国际寡头垄断和联营等趋势对国际航线经营的竞争；国内空域资源更趋紧张的制约以及高油价、高通胀和经贸冲突的压力等。

本公司根据初步确定的未来五年总体战略规划，结合二零一一年的战略目标，通过管理层的战略解码，明确了二零一一年将主要完成以下几方面的工作：

１、完善安全体系，提升安全品质；

２、提升竞争能力，提升盈利水平；

３、深化包括机队、资源布局、航线网络和资产负债在内的四大结构调整，加强成本控制；

４、推动服务升级，提升品牌形象。包括完善个性化定制，实现“精准”服务；加大硬件投入，实现“精致”服务和优化服务体系，实现“精细”服务；

５、深化改革重组，激发全员活力；

６、打造产品体系，建立竞争优势。

截至二零一零年十二月三十一日，本公司采购飞机的未来交付计划如下：

２０１１年：１７架Ａ３２０、２架Ａ３２１、２架Ａ３３０、２架Ｂ７３７－７００、２架Ｂ７３７－８００

２０１２年：７架Ａ３１９、１０架Ａ３２０、５架Ａ３２１、４架Ａ３３０、２架Ｂ７３７－７００、３架Ｂ７３７－８００

２０１３年：３架Ａ３１９、３架Ａ３２０、６架Ａ３２１、６架Ａ３３０、５架Ｂ７３７－７００、７架Ｂ７３７－８００

２０１４年：４架Ａ３１９、６架Ａ３２０、６架Ａ３２１、４架Ａ３３０、７架Ｂ７３７－７００、７架Ｂ７３７－８００

２０１５年：２架Ａ３１９、８架Ａ３２０、６架Ａ３２１、６架Ｂ７３７－７００、８架Ｂ７３７－８００

6．２主营业务分行业、产品情况表

　请见前述６．１

6．３主营业务分地区情况表

　请见前述６．１

6．４募集资金使用情况

□适用 √不适用

变更项目情况

□适用 √不适用

6．５非募集资金项目情况

√适用 □不适用

单位：亿元币种：人民币

■

注：１、关于中国东方航空江苏有限公司（以下简称“东航江苏公司”）增资扩股：本公司与江苏省国信资产管理集团有限公司、江苏交通控股公司（原江苏航空产业集团有限责任公司）、南京市投资公司于２０１０年１月１２日签署了《东航江苏公司合营增资协议》，一致同意按现有股比对东航江苏公司进行增资扩股，使其注册资本由人民币８．８亿元增加至人民币２０亿元。本公司增加出资７００７０万元，占增资后注册资本的６２．５６％。详情请见公司于２０１０年１月１３日刊发的公告《中国东方航空股份有限公司关于控股子公司东航江苏公司增资扩股的公告》。

２、本公司与云南省人民政府国有资产监督管理委员会共同投资设立合资公司东方航空云南有限公司（以下简称“合资公司”）。合资公司注册资本为人民币３６．６１５４亿元，本公司以现金及资产出资共计人民币２３．８０００１亿元，占合资公司注册资本的６５％。详情请见公司于２０１０年７月２６日刊发的公告《中国东方航空股份有限公司关于与云南省国资委共同投资设立东航云南公司的公告》。

３、对中国货运航空有限公司增资：本公司、中国远洋运输（集团）总公司、ＣｏｎｃｏｒｄＰａｃｉｆｉｃＬｉｍｉｔｅｄ、新加坡货运航空公司，共同出资对中货航其进行增资。中货航本次增资人民币２０．５亿元，其中，本公司出资人民币１０．４５５亿元，占增资后注册资本的５１％。详情请见公司于２０１０年１２月２０日刊发的公告《中国东方航空股份有限公司对外投资、购买资产暨关联交易公告》。

6．６董事会对会计师事务所“非标准审计报告”的说明

□适用 √不适用

6．７董事会本次利润分配或资本公积金转增股本预案

公司本报告期内盈利但未提出现金利润分配预案

√适用 □不适用

■

§7 重要事项

7．１收购资产

√适用 □不适用

单位：千元币种：人民币

■

本公司与上海航空股份有限公司于２００９年７月１０日签订《中国东方航空股份有限公司以换股方式吸收合并上海航空股份有限公司之协议书》，详情请见公司于２００９年７月１０日、８月１０日、８月２４日、９月１０日、１０月１０日、２０１０年１月４日、１月７日、１月１１日、１月１３日、１月１８日、１月２６日、２月２６日、３月３０日、４月３０日、５月３１日、６月３０日、７月３０日、８月３０日、９月２９日、１０月２９日、１１月３０日及１２月２９日刊发的公告。

7．２出售资产

□适用 √不适用

7．３重大担保

□适用 √不适用

7．４重大关联交易

7．４．１与日常经营相关的关联交易

√适用 □不适用

单位：千元币种：人民币

■

其中：报告期内公司向控股股东及其子公司销售产品或提供劳务的关联交易金额１２，０００，０００元。

7．４．２关联债权债务往来

□适用 √不适用

7．４．３报告期内资金被占用情况及清欠进展情况

□适用 √不适用

截止报告期末，上市公司未完成非经营性资金占用的清欠工作的，董事会提出的责任追究方案

□适用 √不适用

7．５委托理财

□适用 √不适用

7．６承诺事项履行情况

7．６．１公司或持股５％以上股东在报告期内或持续到报告期内的承诺事项

√适用 □不适用

■

7．６．２公司资产或项目存在盈利预测，且报告期仍处在盈利预测期间，公司就资产或项目是否达到原盈利预测及其原因作出说明

□适用 √不适用

7．７重大诉讼仲裁事项

□适用 √不适用

7．８其他重大事项及其影响和解决方案的分析说明

7．８．１证券投资情况

√适用 □不适用

■

7．８．２持有其他上市公司股权情况

□适用 √不适用

7．８．３持有非上市金融企业股权情况

√适用 □不适用

单位：千元币种：人民币

■

7．８．４买卖其他上市公司股份的情况

□适用 √不适用

7．９公司披露了内部控制的自我评价报告或履行社会责任报告，详见年报全文。

§8 监事会报告

8．１监事会对公司依法运作情况的独立意见

２０１０年度，监事会对公司股东大会、董事会的召开程序、决议事项、对董事会执行股东大会决议的情况、对管理层执行董事会决议的情况进行了监督，认为公司严格按照《公司法》、《证券法》、《上海证券交易所股票上市规则》、《香港联合交易所有限公司证券上市规则》、《公司章程》及其他规章制度进行经营决策，依法规范运作，不断完善内部控制制度，公司治理水平有进一步提升。公司董事及高级管理人员均能从维护股东及公司整体利益的角度出发，勤勉尽责，监事会没有发现其违反法律、法规、公司章程或损害公司利益的情况。

8．２监事会对检查公司财务情况的独立意见

监事会认真审核了公司２０１０年度财务报告，公司２０１０年度利润分配预案、公司２０１０年度报告和公司境内外审计师出具的标准无保留意见的２０１０年度财务审计报告等有关材料。监事会认为：公司２０１０年度的财务报告真实反映了报告期内公司的财务状况和经营成果。监事会同意审计师出具的公司２０１０年度财务审计报告、同意公司２０１０年度利润分配预案。

8．３监事会对公司最近一次募集资金实际投入情况的独立意见

报告期内公司无新增募集资金。

8．４监事会对公司收购、出售资产情况的独立意见

在报告期内，公司监事会审议了公司重大收购、出售资产以及关联交易的相关议案。监事会未发现内幕交易情况，未发现有损害股东的权益或造成公司资产流失、利益受损的情况。

8．５监事会对公司关联交易情况的独立意见

在报告期内，公司监事会审议了公司关联交易的相关议案。

监事会对本年度公司的所有关联交易事项进行了审查，认为本年度内公司所有涉及关联交易的合同、协议、以及其他相关文件，符合法律程序，交易条款对公司及全体股东而言是公平合理的，关联交易严格按照“公平、公正、公开”的原则进行处理，并无发现内幕交易或存在董事会违反诚信原则决策、签署协议和信息披露等情形。

8．６监事会对会计师事务所非标意见的独立意见

公司财务报告未被出具非标意见。

8．７监事会对公司利润实现与预测存在较大差异的独立意见

公司未披露盈利预测。

8．８监事会对内部控制自我评价报告的审阅情况

监事会本着严谨审慎的态度审阅了公司内部控制自我评价报告，对董事会自我评价报告无异议。

§９财务会计报告

９．１审计意见

■

９．２财务报表（附后）

９．３主要会计政策、会计估计的变更

９．３．１会计政策变更

单位：千元币种：人民币

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９．３．２会计估计变更

无

９．４本报告期无前期会计差错更正。

董事长：刘绍勇

中国东方航空股份有限公司

二零一一年三月三十日

中国东方航空股份有限公司

２０１０年１２月３１日合并及公司资产负债表

（除特别注明外，金额单位为人民币千元）

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