□本报记者 朱宇

　“2008年深圳市场汽车销量下滑了30%，80%的经销商出现亏损，北京车市08年没有受到金融风暴的影响，但是仍然有50%的经销商亏损。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理苏晖呼吁，“北京已经有376家4S店，不要再发展了。”

　众多经销商代表在参加中国汽车流通协会举办的“改革开放30年中国汽车流通行业影响力盛典”时均表示，经过8年的发展，4S销售模式在当前的汽车行业周期性调整中已经走到了末路。

　渠道模式酝酿再次变革

　汽车咨询机构新华信国际总裁兼CEO林雷认为，由于4S店在厂家和消费者之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美，品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂商效仿，成为主流销售模式。

　4S店是集汽车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）为一体的销售店。迄今，中国70%以上的消费者仍是首次购车，这让“4S”模式发挥到了极致。不过，林雷表示，业界从2007年开始讨论有关渠道模式变革的话题，预计经过两到三年的时间，会形成新的竞争格局。

　4S店目前最大的问题是高昂的前期投入和日益微薄的利润。据调查，一个4S店的固定资产投资，包括前期建店费用、厂家统一的CI形象装修费用，以及土地租金等，约在1000万－1500万元，流动资金要求1000万元。随着竞争的加剧，新品不断增多，各种车型价格纷纷跳水，再加上经济周期调整带来的销量下滑，直接导致了4S店的利润大幅缩水，甚至亏损。

　区域性全方位品牌待立

　林雷预计，2008年四季度全国乘用车销量将出现负增长，不过具体车型和地区的销量变化有很大不同。AO、A级车销量小幅下滑,B级车下滑明显，C级车保持增长。

　“一线城市饱和，二线城市保持，三线城市是未来的市场重点，但是现在的渠道布局很难满足需求。”江苏汽车交易管理协会副秘书长钟健表示。

　“从2008年开始汽车销售将进入个位数增长的时代。”林雷认为，“过去汽车产业链所有资源配置都是按照两位数增长率来安排的，现在都要面临调整，尤其是经销商要从以前的规模化，向现在的规模效益化发展。”

　这意味着大规模建立4S店的模式将成为过去，4S将被拆成1S、2S。据某汽车销售商代表介绍，现在C级车对4S店的附着率还较高，基本上从销售到售后的全过程都在4S店完成，而一部分B级车和大部分A级车自销售完成后都逐渐脱离4S体系。因此以后独立的售后渠道将兴起。未来类似米其林主导的“快修店”这样由零部件或者润滑油厂商主导的售后渠道将对4S模式形成强有力冲击。

　林雷认为，未来汽车经销商的出路在于形成区域性的全方位品牌。一方面，4S店过度强调厂商品牌的做法不再为广大经销商接受，经销商都有建立自有专业品牌的强烈意愿；另一方面，二三线城市市场的开发需要从城市的“点”支持转变成区域的“面”支持。此外，随着汽车保有量的增加，大量的汽车离开4S体系后，都需要可信赖的服务品牌。