□本报记者 牛洪军

　12月15日，比亚迪F3DM在深圳率先上市。作为全球第一款实现商业化的电动汽车，F3DM双模电动车在确立了比亚迪新能源汽车领跑者地位的同时，业内人士指出，新能源汽车在我国推广仍需政策的进一步扶持。

　电动车率先商业化

　比亚迪总裁王传福表示:“比亚迪F3DM双模电动车将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车，比亚迪将通过F3DM双模电动车抢占新能源汽车的市场先机。”

　作为世界首款即将量产的双模电动车，比亚迪F3DM用户通过按键，就可以使车辆在纯电动和混合动力这两种模式之间自由切换。目前掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业，但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，而比亚迪F3DM双模电动车在纯电动模式下的续航里程达到100公里。同时，比亚迪DM双模电动车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，这可以说是DM双模电动车得以量产的最大保证。此外，日本丰田新型混合动力车以及美国通用Volt的上市时间排到了2010年和2011年后，比亚迪领先他们两到三年时间实现了可插入式双模电动车的商业化。

　在燃油经济性方面，F3DM双模电动车纯电动状态下百公里耗电仅为16度，电费按0.6元/kwh计算，其行驶100公里的花费约为9.6元人民币。

　推广有待政策助跑

　值得关注的是，比亚迪F3DM双模电动车上市受到了当地政府的关注，并给予了大力支持。

　F3DM上市当天，深圳市政府、中国建设银行和比亚迪现场签署了“F3DM双模电动车采购意向书”；国家开发银行还和比亚迪签署了“开发性金融合作协议”。此外，广东人民政府出台了《关于进一步加大投资力度扩大内需促进经济平稳较快发展的若干意见》，该意见提出，2009年安排先进制造业重点项目投资300亿元，大力发展汽车、机械装备等低能耗、高附加值的先进制造业，并明确表示：“加快推动深圳比亚迪电动汽车等项目建设。”

　业内人士指出，比亚迪F3DM双模电动车售价为14.98万元，大大高于F3的市场价，如要在市场稳占先机，仍有待政策的进一步扶持。招商证券汽车行业分析师汪刘胜指出，比亚迪F3DM双模电动车上市对中国新能源汽车来说，具有里程碑式的意义，但由于价格偏高，需要国家财政补贴、税收优惠等政策扶持。

　据悉，国外购买新能源汽车，国家会给予一定的补贴，以降低购车者的成本，而我国还没有出台具体的细则，这在一定程度上会影响新能源汽车的推广。国泰君安汽车行业分析师张欣也指出，作为国内具有自主知识产权的商品化新能源汽车，比亚迪的发展方向是对的，但有没有竞争力最终还是由消费者决定，购车成本、节油和充电便利性等都会影响到新能源汽车的销售。