本报记者 刘潺 重庆报道

　发改委等六部委联合发文要求对小排量汽车解禁后不久，国内微车老大———长安汽车集团近日对此高调回应。未来，长安将陆续投入３０亿元人民币用于小排量汽车的研发，并将推出一系列拥有完全自主知识产权的中国国民车。

　随着近年来油价的持续上涨，中国逐渐步入了“高油价时代”，小排量车型的优越性越来越明显。而在汽车市场的成熟度方面，中国的汽车消费者也变得更加理性和成熟。

　长安汽车集团掌门人尹家绪认为，未来中国人购买汽车特别是家用轿车时，选择小排量将成为一种潮流。正是基于这种信念，未来数年内长安将会投入３０亿研发高科技含量的小排量汽车。但国内也有汽车企业对“解禁”持谨慎态度，认为国内普及小排量汽车和两厢车的时代还未到来，短期内小排量汽车在中国不会出现类似欧洲那种大行其道的状况。

　尹家绪日前还表示，２００５年１至１１月份，长安包括江铃在内，共出口１．４万台，２００５年全年可以达到１．７万台左右。到２０１０年，长安将年出口汽车不低于１０万辆的规模。

　２００５年，江铃控股汽车总体出口６０８９辆，较２００４年２３８５辆的出口总额，实现了大幅度攀升。２００６年，江铃控股出口目标为９０００辆，希望可以超过１万辆。

　对于出口，尹家绪称，“陆风”是具有自主品牌、具有自主知识产权的，不用看任何人的脸色，只要得到国外认可就可以走出去。不仅是ＳＵＶ可以，“风尚”也可以。

　在对陆风系列品牌出口寄予厚望的同时，尹家绪对整个长安汽车集团的出口也表现出了极强的信心。目前，长安在马来西亚和巴基斯坦等３条整车生产线即将建好，预计会有６万辆出口的增长。据尹家绪估计，等到２０１０年，长安旗下所有的汽车将形成年出口汽车不低于１０万辆的规模。

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　关于“国民车”，目前并没有一个统一的定义。通常认为，“国民车”一般应具有几个特点：一是物美价廉，符合普通家庭消费水平；二是在国内汽车市场上具备相对大的拥有量和占有率；三是基本自主开发创新、外型设计、车辆配置等，并适合本国人民的使用和审美习惯。

　国内经济型轿车生产厂商奇瑞方面称，“国民车”应该具备以下五个条件：一、中国人自主研发、自主品牌、自主知识产权；二、价格贴近当代中国主流消费水平，在5-7万元的区间；三、具备三厢车造型风格和两厢车结构形式，内部空间大且可变化，美观实用；四、市场保有量超过20万辆，经历消费者的充分体验，并因规模效益带来较低的使用成本和维修方便；五、在试验和装备上具备与世界同步的安全标准，已经具备良好的安全口碑，充分尊重国民的生命价值。

　目前，长安、奇瑞、夏利、吉利等微车厂商均有意争当中国的“国民车”。