好多年前在一本奔驰汽车公司印制的挂历上，除了看到霸气十足的轿车外，还有那时国内几乎没见过的车头也挂着醒目“奔驰”标志的大客车、大卡车。于是，不仅惊讶于“奔驰”在汽车业“赢家通吃”的本领，也觉得客车领域应该大有可为。不然，“奔驰”怎肯奔过来？

    今天，生产客车的厦门汽车（600686）和安凯客车（000868）同时公布了2004年年报。从它们的年报看，客车领域确实大有可为，但是要想真有作为，并不容易。这两家公司的年报显示，不仅盈利水平下降了，而且似乎做得越多，越不赚钱。

    2004年厦门汽车和安凯客车的主营收入同比分别增长了4.99%和24.95%，然而利润总额和净利润都出现了下滑，厦门汽车的降幅分别为18.76%和12.01%，安凯客车的降幅分别为61.79%和48.95%。厦门汽车客车的毛利率为15.22%，下降了1.74个百分点，安凯客车的豪华客车毛利率为14.56%，同比下降18.8个百分点，公交车的毛利率为5.79%，同比下降7.51个百分点。每股收益方面，厦门汽车是五毛钱，而安凯客车只有五分钱。

    究其原因，主要有：产品价格竞争激烈，能源及钢材、化工产品等车用原材料价格持续上涨，客车生产成本增加，以及宏观调控对包括汽车贷款在内的信贷紧缩对购车方的制约。当然，在这种经营环境下，两公司都采取了一些应对措施，比如加快产品改造和更新步伐，加大和拓宽产品的市场份额和占有率。

    此前，另一家“同行”宇通客车（600066）公布的年报显示，主营收入和净利润分别同比增长了21.37%12.03%，每股收益七毛钱，毛利率水平均高于上述两家公司，旅游及公路客车为17.08%，公交客车为13.92%。宇通是否有它的“独门秘笈”？

    根据权威部门的统计，2004年国内拥有大中型客车生产企业61家，年生产能力超过10万辆，但多数厂家为组装车厂，而且其中约有3/4为低档产品，同质化严重。因此，和“奔驰”相比，我们的客车厂商、汽车厂商确实还要奔很长的路去追赶。