2004年12月下旬，记者到北京亚运村汽车交易市场采访，对市场门前的那个巨大氢气球上图案为鸡年大吉的“雄鸡”，被标有“扛住”、“挺住”的一幅杠铃压得喘不过气来记忆颇深，这无疑是对当时经销商心情的最好写照。

    2005年春节前，记者再次到“亚市”采访时，市场门前那个巨大的氢气球已被一幅幅促销的横幅广告所取代；来该市场看车、买车的人明显增多，一些办理购车手续的窗口前出现了几个月未曾见到的排队现象；经销商们的脸上也大都“阴”转“晴”……

    两节期间  车市突现“艳阳天”

    不怪消费者不明白，只是中国车市变化快。从去年四季度的凄风苦雨，到今年“春节行情”的艳阳高照，国内车市的突然起动，几乎让所有的人大吃一惊。

    据亚运村汽车市场信息部部长郭咏介绍，该市场1月份的销售比上月增长了有60%。最畅销的车就是去年降幅最大的车型。国产车，尤其是15万元以下的车型都较好销。像福美莱、奇瑞QQ、夏利、富康等车型供不应求。宝来、捷达、帕萨特等价格上涨甚至取消了以前的让利促销；尤其是广本雅阁一天一个价仍然没车。一些热销车出现了货源紧张，甚至需要预交订金，等个十天半个月再提车。

    记者在北京中联汽车市场采访时也了解到，1月份，该市场售价在7万元以下的车，如夏利、奥拓、华普、吉利等十分畅销。夏利甚至出现了“抢车”现象，售价为3.98万元的三厢夏利要加价5千到1万元，还不一定就马上能提走车。该市场的一家夏利专卖店1月已卖出70多辆车。据北京现代鹏奥专卖店工作人员介绍，伊兰特、索纳塔现车已经没有了。让利促销的“返点”大幅减少，手里的订单每天都要压着10多个。

    根据相关销售数据显示，今年一月，北京现代和天津一汽的汽车销售均突破了两万辆大关，创出历史新高。

    行情火爆  原因何在

    今年春节行情的火爆，自然引来了人们关注的目光。在经历了2004年车市的持续低迷之后，今年车市的“春节行情”其内在原因是什么呢？

    原因之一：“该出手时就出手”

    凡事都有度。在价格迅速下降的情况下，消费者的心理也正在发生着转变。一部分持币待购的消费者认同车价已经到了自己可以接受的程度，在春节前“该出手时就出手”。而在市场上的反映就是去年大幅降价的车“走”得好些；经济型轿车，尤其是小排量的车畅销；企业形象好、产品口碑好、售后服务好的产品也赢得一部分消费者的欢心。

    原因之二：厂家降价猛攻“两节”车市。

    新年第一天，一汽丰田、马自达的高调降价，引来众多车型纷纷跟进；宝马降价10万，更创下了中国车市的降价之最。据统计，从新年后至今，已先后有起亚远舰、QQ、风云车型、旗云车型、东方之子、宝马车型、Jeep2500、威姿、威乐、马自达M6、羚羊、东风日产等10多个品牌数十款车型调价。厂家降价猛攻“两节”车市，应该说取得了一定的成果。

    原因之三：租不着车，不如买辆车。

    这无疑和国人的“假日消费”情结有关。春节期间，开车旅游图个方便快捷；走亲访友，开辆新车“风光露脸”者大有人在。尤其是车价一降再降后，春节期间在汽车租赁公司租辆车，一天也得几百元钱，还不一定租得上。现在买一辆车，最便宜的也就是3万元钱，狠狠心买一辆算了。

    原因之四：经销商唱“主角”。

    有关人士分析认为，今年的“春节行情”主要是经销商所为。2004年，经过了血与火的洗礼，经销商的日子苦不堪言。但做买卖也不能总是“赔本赚吆喝”。去年，有的经销商为了完成任务，得到厂家的“返点”奖励，不惜赔本卖车；而现在没有了“返点”的压力，一些厂家今年新的商务政策又未出台，故现在卖的大都是厂家和商家手里的库存车。“物以稀为贵”，车子少，自然价格就高上去了。而消费者往往是“买涨不买跌”。

    “拐点”突现  车市真能转暖？

    对这个问题各方反应不一。部分经销商认为，今年的车市该有行情了，理由是经销商已无钱可赚。虽说在春节前部分产品涨价，其实也不过是价格恢复到让利促销前的水平。的确，去年汽车大规模降价的幅度之大，范围之广都是前所未有的：全年降价车型为80多个，近30个品牌，平均降幅在10%以上，其中最高的降幅高达20%。而2003年国产车全年降幅仅为8.1%。预计“春节行情”怎么着也得延续到“五一”。

    北京中联汽车市场总经理张超则认为，“3月份市场如何就不好说了。”1月份，中联市场好销的基本上都是7万元以下的车，中高档车不启动，市场很难持续走好。张超表示，影响消费者购车主要取决于两个因素，一是预期收入多少直接影响到他决定买不买车；二是汽车消费和使用环境，如道路、交通、油价、环保、售后服务等方方面面。快人快语的张超坦言，不能简单地谈WTO后的一系列接轨问题，由于中国人与外国人的人均收入差别较大，中国的车价应该比国外的同类产品低5%到20%。谈到“春节行情”，张超认为，这不是市场转暖，更不是火爆行情的信号，只能算是一种回升。只有经过充分竞争，优胜劣汰，车价稳定了，市场才会真正好起来。

    一些专家对今年的汽车市场也并不看好。北京桑普咨询公司老总王辉宇认为今年车市会呈现高开低走的态势。“春节行情”不错，3、4月份会往下走。他认为，春节过后，随着一些厂家新产品的上市，特别是厂家看到市场不错，扩大生产，1、2月份的产量上来后，不少汽车产品的价格还会下调。虽然汽车价格越往上走利润空间越大，但他认为价格竞争最激烈的是10至20万元这一档品牌最多的车型。对于那些只生产10万元以下经济型轿车，与之合作的国际汽车巨头“母品牌”又不具有强势性的企业，很有可能在今年会被兼并。从消费者需求周期的角度考虑，王辉宇认为2006年下半年或2007年会有一个购车高峰。他举例说，如果消费周期跨度为4年，经过2003年“井喷”行情后，目前正处于该周期的中部，如果没有政策性等给出的强势信号，车市也应该有其自身的发展规律。

    面对着在“春节行情”中涨跌互现的众多汽车产品，谁会在今年的汽车市场中胜出？北汽控股公司总经理助理周勇江坦言，今年，日系、韩系车在华的市场份额会增大，欧美车系的产量会下降；05年市场总趋势和去年差不多，轿车市场稍好些，但SUV市场不容乐观；05年市场竞争的主线将是品牌和销售渠道的竞争，而不是价格竞争；如果细分市场，高端产品会好些，另外像夏利等低端产品由于竞争已经十分充分了，今年也可能会销售得不错。