深赤湾（000022）日前发布的公告显示，2004年第四季度的业务量延续了近年来的旺盛发展势头，特别是集装箱业务增长迅猛，而传统的散杂货业务则呈现高位调整的态势。截至2004年12月末，公司累计完成货物吞吐量3474.9万吨，比去年同期增长41.7%，共有47条国际集装箱班轮航线挂靠赤湾港。因此，如果不出意外，深赤湾2004年的“成绩单”是丑是靓，已了然于胸。

    赤湾港位于深圳港的西部，具有优良的码头和岸线资源，港口正好位于珠江的入海口东岸，可以便捷地利用水上通道接送货源。利用赤湾港这些天然优势，深赤湾的集装箱业务近年发展较快，而大力发展高利润率的集装箱业务成为公司2000年以来的主要经营思路，并从2002年开始成效明显。

    据了解，赤湾港11号集装箱泊位2001年底投产，妈湾港0号泊位2003年7月投产，赤湾港12号泊位2003年12月投产。集装箱业务吞吐能力迅速增加，促使业务量大幅增长，增幅连续三年位居深圳各港区之首。深赤湾从中获益良多，集装箱吞吐量所占比例从2000年的48%上升到目前的76%。从去年的三季报看，公司主营收入构成中，集装箱收入已占66%以上，散杂货收入占40%以下；利润构成中，集装箱利润约占75%，散杂货利润仅约占15%。

    业内人士分析，目前公司在建的13号泊位估计将于2005年5月投入运营，妈湾港5号和6号泊位将分别于2005年3月和2005年8月投入运营，公司到2005年末将新增170万—180万标箱的处理能力。同时，公司对原有码头的集装箱泊位改造也在推进中。这些都意味着深赤湾的集装箱吞吐量在未来还有着较大的增长潜力。

    赤湾港的费率较低，也是深赤湾集装箱业务具备潜力的一大因素。目前赤湾港的费率不到香港的一半，并显著低于同区的其它港口。这不仅解释了在目前港口增速减缓的情况下，赤湾港依旧保持快速增长、且增速最快的原因也意味着，公司的费率仍有上涨空间，增幅可能达到每年5—10%左右。目前，有47条国际集装箱班轮航线挂靠赤湾港，比2003年明显增长，成为公司集装箱业务量快速增长的基石。

    有分析师指出，随着集装箱业务量的增加，堆场和运输可能成为深赤湾发展的“瓶颈”。目前，通往赤湾港的公路线有两条，基本只有四车道，容易出现阻塞，如能对通往港口的公路进行扩建，由双向四车道改为双向六车道，将有助于消除深赤湾发展中的“短板效应”。