“上半年没订单发愁，下半年订单来了没船没箱子也发愁，今年就没轻松过。”浙江宏升玩具生产厂销售经理王开满脸愁容，他的外贸业务正遭遇“卡脖子”难题。

　　沉寂十年的海运市场这个冬天异常火爆。中国证券报记者调查发现，出口订单快速转好，国内集装箱需求集中爆发，而海外疫情持续致全球集装箱周转不畅，海运价格飙升3倍仍“一箱难求”。外贸厂商成本急剧上升，出口业务大受影响。但海运属于全球化市场，整体运力仍供过于求，造成目前的局面有其特殊性，船公司扩充运力面临两难选择。

　　疯狂的海运市场

　　12月15日，天津新港码头一片繁忙景象，一辆辆拖车载着集装箱，奔走在堆场与码头之间。汽笛声响起，满载货物的集装箱船缓缓驶离码头。

　　“严重缺集装箱，需要等待2至4周时间。有的集装箱炒到3000多美元，海运运费则飙升到平时的3倍。之前给钱就能走，现在钱到位了也不能保证订到舱位。”诚达通国际货运代理公司业务员赵新告诉中国证券报记者，集装箱短缺、海运价格频繁变动，给货物出口造成了困扰。

　　家里做了二十多年外贸生意的扬州曙光牙刷厂厂长屠新业也感觉到异常。“海运运价近半年持续上涨，最贵时货柜从以前的每标准柜1000美元涨到5000美元。”

　　“船公司缺箱子，有的时候货主订到了舱位，也拿不到箱子。一些拖车师傅拿到提货单会争先恐后去提箱，拿不到箱子就做不成生意啊！”振华物流集团有限责任公司天津分公司总经理助理孙莹说。

　　“一箱难求”直接推升了海运运价。上海航运交易所数据显示，12月18日，上海出口集装箱运价指数报2411.82，比上一期（12月11日）上涨100.11点，再创历史新高。

　　“海运价格从今年四五月份开始上涨，特别是9月份以来价格飞涨。什么都要抢，船公司订舱要抢，订到舱之后提货柜要抢，价格每天都在变。”孙莹说。

　　近期，船公司陆续停收新订舱单并宣布涨价。法国达飞CMA12月1日通知，即日起暂时停收中国往欧洲航线新订舱至少三周。赫伯罗特宣布，从12月15日起亚洲到欧洲/地中海航线再加旺季附加费每标准箱1000美元。“春节前全航线涨价已成定局。”赵新说。

　　对于往年产能过剩的集装箱市场为何会出现“一箱难求”，国内最大的集装箱生产商中集集团证券事务代表王心九认为，经济改善带来外贸需求增长，且下半年进入传统的旺季。同时，受疫情影响，物流和港口作业不正常，全球集装箱循环不畅。

　　中国港口协会数据显示，12月上旬，中国港口协会监测八大枢纽港口外贸集装箱吞吐量同比增长4.8%，较前期加快1个百分点，呈现回升态势。

　　中国证券报记者从天津港集团获悉，11月天津港完成集装箱吞吐量157.2万标准箱，同比增长10.7%；今年前11个月完成集装箱吞吐量1710.6万标准箱，同比提高6.1%，创历史同期最好水平。

　　集装箱周转不畅加剧了市场紧张。“海外码头清关速度太慢了，以往2至3天，现在为一周甚至更久。中国出去的船卸载集装箱后常常不能及时运回，使得国内港口集装箱、船越来越紧张。”北部湾港相关负责人说。

　　焦急的外贸厂商

　　集装箱短缺、运价上涨令已推迟交货的货主们越发焦急，外贸业务大受影响。

　　“天天都在为客户的舱位发愁。我们愁，货主更愁。船期一般在45天，现在全都耽误在订舱找柜子上。”赵新说，“有些货实在运不出去，只能延期交货。毕竟货物存一天要花不少钱，给厂商构成不小现金流压力。”（下转A05版）

　　□本报记者 欧阳春香 实习记者 金一丹

　　新华社图片 数据来源/上海航运交易所