■
6、第二次增资
2011年1月26日，经天海有限股东会决议，新股东天津金镒泰股权投资基金合伙企业（有限合伙）、王建利分别以1,800万元、1,000万元认购天海有限450万元、250万元注册资本，剩余1,350万元、750万元分别计入资本公积，增资完成后，天海有限注册资本由8,000万元增加至8,700万元。2011年1月15日，天津金镒泰、王建利分别与天海有限签署了《增资协议》。2011年1月26日，天津市津联有限责任会计师事务所对上述增资进行了验证并出具了津联验内字[2011]第052号《验资报告》。2011年1月31日，天津市工商行政管理局核准了天海有限的工商变更登记申请，并向天海有限核发了变更后的《企业法人营业执照》。
本次增资完成后，各股东的出资额及出资比例如下表所示：
■
7、整体变更设立股份有限公司
2011年2月19日，经天海有限股东会决议，天津天海同步器有限公司整体变更为天津天海同步科技股份有限公司。
2011年2月12日，立信大华会计师事务所出具立信大华审字【2011】第078号《审计报告》确认：“截止至2011年1月31日，公司账面资产、负债、所有者权益分别为694,780,828.57、541,277,186.83、153,503,641.74元”。
2011年2月18日，天津华夏金信资产评估有限公司出具华夏金信评报字【2011】第005号《资产评估报告》确认：“截止至2011年1月31日，公司经评估的资产为78,053.34万元、负债为53,695.72万元、净资产为24,357.62万元”。
2011年2月19日，立信大华会计师事务所有限公司出具立信大华验字【2011】第110号《验资报告》对此次整体变更进行了审验：“截止至2011年1月31日经审计的净资产人民币153,503,641.74元中87,000,000.00元折为87,000,000.00股，每股面值为人民币1元，变更后的注册资本为人民币87,000,000.00元，天海有限原股东按照各自原持股比例持有；净资产余额66,503,641.74元转作公司资本公积”。
2011年3月15日，天津市工商行政管理局核准了天海有限的工商变更登记申请，并向天海有限核发了注册号为120000400025842的《企业法人营业执照》。
本次整体变更完成后，天海同步的股权结构如下：
■
8、第五次股权转让
2013年10月，江苏计华投资发展有限公司、孙毓婛、戴锐分别与天海集团签署《股份转让协议》，将其持有的天海同步100万股、120万股、120万股转让予天海集团。
本次股权转让完成后，天海同步的股权结构如下：
■
9、第六次股权转让
2014年8月，天海同步股东孟昭俊于因病去世。2014年9月28日，天津市静海公证处出具（2014）津静海证字第1778号《公证书》公证：孟昭俊持有的天海同步2.82万股股份由其女儿孟芸、孟薇共同继承。
2014年9月30日，翁钧、莫俊荣、张鸿源、孙大明、夏德江、徐爱和分别与张学泽签署《股份转让协议》，将其持有的天海同步5万股、4万股、2.36万股、2.36万股、2.01万股、1.55万股股份转让予张学泽，孟芸、孟薇与张学泽签署《股份转让协议》，将其共同持有的天海同步2.82万股股份转让予张学泽；吕忠诚、吕中森、王福营、吕忠峰分别与吕源江签署《股份转让协议》，将其持有的天海同步4.31万股、3.05万股、2.01万股、1.38万股股份转让予吕源江；韩钢、张锡华、董连春、赵胜仁、赵庆连、薛东、于长江、郭俊震分别与吕元永签署《股份转让协议》，将其持有的天海同步1.78万股、1.61万股、1.44万股、1.38万股、1.26万股、1.21万股、1.15万股、0.75万股股份转让予吕元永；陈国勇、李加强、刘洪友、齐素青、杨学勇、安仲勇分别与刘玉明签署《股份转让协议》，将其持有的天海同步3.16万股、1.61万股、1.61万股、1.32万股、1.21万股、1.09万股股份转让予刘玉明；阎文赐、王凤军、权国兴、张志云、闫金顺、王伟、邓中原、刘刚、宋庆东分别与窦红民签署《股份转让协议》，将其持有的天海同步1.67万股、1.21万股、1.09万股、1.09万股、1.09万股、1.03万股、0.98万股、0.95万股、0.92万股股份转让予窦红民。
本次股权转让完成后，天海同步的股权结构如下：
■
■
10、第三次增资
2014年10月19日，经天海同步股东大会决议，新股东当代集团以货币资金10,000万元认购天海同步2,145.9227万元注册资本，剩余7,854.0773万元计入天海同步资本公积，增资完成后，天海同步注册资本增加至10,845.9227万元。同日，当代集团与天海同步签署了《增资协议》。2014年10月27日，天津市工商行政管理局核准了天海同步的工商变更登记申请，并向天海同步核发了变更后的《营业执照》。2014年11月13日，天津东盛会计师事务所对上述增资进行了验证并出具了津东盛验字（2014）第0213号《验资报告》。
本次增资完成后，天海同步的股权结构如下：
■
三、产权控制关系
截至本预案出具日，天海集团直接持有天海同步38.61%的股份，为天海同步的第一大股东。吕超、薛桂凤夫妇通过天海集团持有天海同步38.61%的股份，各自分别持有天海同步27.59%、1.23%的股份，合计持有天海同步67.43%的股份，为天海同步的实际控制人。具体如下图：
■
天海集团、吕超先生、薛桂凤女士的基本情况详见“第二节交易对方基本情况”。
四、下属子公司基本情况
截至本预案出具日，天海同步下属子公司概况如下：
■
除上述两家子公司外，天海同步已与天海集团达成股权收购意向，天海同步将受让天海集团所持有的两家海外子公司 TANHAS TECHNOLOGY HOLDING COMPANY（天海技术控股有限公司）和THSG Europe Center GmbH（天津天海同步集团欧洲中心有限公司）100%的股权。
TANHAS TECHNOLOGY HOLDING COMPANY（天海技术控股有限公司）和THSG Europe Center GmbH（天津天海同步集团欧洲中心有限公司）是天海集团2014年分别在美国和德国出资设立的，两家海外公司成立时的定位是：一方面能为天海集团旗下的海外客户提供更加便捷、全面、优质的服务，另一方面，也能为天海集团创造更多与世界汽车行业巨头的对话机会，提升获取全球汽车零部件领域前沿技术的能力，同时，还能进一步增强天海集团持续开拓海外客户的能力。
但鉴于截至目前，一方面天海集团的海外业务主要集中在天海同步，另一方面天海同步作为本次重大资产重组的标的公司，为了保证其产业链条的完整性，尽可能的减少未来与天海集团之间持续性的关联交易，同时，考虑到上述两家海外公司对天海同步未来海外业务的进一步发展及先进技术的引进都具有非常重要的战略意义，因此，天海同步决定以被收购海外公司的实缴注册资本为对价受让天海集团旗下的两家海外子公司股权，目前上述两家海外子公司的权属变更手续正在办理之中，预计2014年12月底办理完成。随着本次重组的推进，上述两家海外子公司将成为天海同步的全资子公司并随其一并整合进入上市公司。
（一）天津天海精密锻造有限公司
1、基本信息
■
2、历史沿革
（1）公司设立
天津天海精密锻造有限公司系自然人吕中森、唐卫德共同出资设立的有限责任公司。2005年3月2日，精密锻造取得编号为第120223000022795号的《企业名称登记受理通知书》，2005年3月9日取得了天津市工商行政管理局静海分局核发的《企业法人营业执照》。精密锻造设立时的注册资本为500万元，分别由吕中森和唐卫德以货币资金出资，以上出资已经天津凤城有限责任会计师事务所验证并出具了津凤静验内字【2005】049号《验资报告》。
精密锻造成立时各股东的出资额及出资比例如下表所示：
■
（2）第一次增资
2006年2月17日，经精密锻造股东会决议，公司新增注册资本1,000万元，分别由吕中森、唐卫德以货币资金认购600万元和400万元的新增注册资本，增资完成后，精密锻造注册资本由500万元增加至1,500万元。2006年2月16日，天津凤城有限责任会计师事务所对上述增资出具了津凤静验内字【2006】第024号《验资报告》。2006年2月20日，天津市工商行政管理局静海分局向精密锻造核发了变更后的《企业法人营业执照》。
本次增资完成后，精密锻造各股东出资额及出资比例如下：
■
（3）第二次增资
2006年10月20日，经精密锻造股东会决议，公司新增注册资本500万元，分别由吕中森、唐卫德以货币资金认购300万元和200万元的新增注册资本，增资完成后，精密锻造注册资本由1,500万元增加至2,000万元。2006年11月8日，天津凤城有限责任会计师事务所对上述增资出具了津凤静验内字【2006】第267号《验资报告》。2006年11月17日，天津市工商行政管理局静海分局向精密锻造核发了变更后的《企业法人营业执照》。
本次增资完成后，精密锻造各股东出资额及出资比例如下：
■
（4）第一次股权转让
2009年10月28日，经精密锻造股东会决议，原股东吕中森将其持有的精密锻造1,000万元出资额转让予天津天海同步投资发展有限公司。同日，上述转让方与受让方签署了《股权转让协议》。2009年12月1日，天津市工商行政管理局静海分局核准了精密锻造的工商变更登记申请，并向精密锻造核发了变更后的《企业法人营业执照》。
本次股权转让完成后，各股东的出资额及出资比例如下表所示：
■
（5）第二次转让
2011年12月21日，经精密锻造股东会决议，原股东吕中森、唐卫德、天津天海同步集团有限公司将其持有的合计精密锻造100%股权（折合2,000万元人民币）转让予天海同步。同日，上述转让方分别与受让方签署了《股权转让协议》。2011年12月30日，天津市工商行政管理局静海分局核准了精密锻造的工商变更登记申请，并向精密锻造核发了变更后的《企业法人营业执照》。股权转让完成后，精密锻造成为天海同步的全资子公司。
本次股权转让完成后，精密锻造股东出资额及出资比例如下表所示：
■
注：根据天津市工商行政管理局2010年1月11日出具的（静海）登记内名变核字【2010】第013137号《企业名称变更核准通知书》，天津天海同步投资发展有限公司变更为天津天海同步集团有限公司。
3、最近两年一期简要财务数据
单位：万元
■
注：以上财务数据均未经审计。
（二）天津天海同步科技孵化器有限公司
1、基本信息
■
2、历史沿革
（1）公司设立
天津天海同步科技孵化器有限公司前身系天津天海同步集团科技孵化器有限公司，是由天津天海同步集团有限公司和自然人吕超共同出资设立的有限责任公司。2012年12月11日，天海集团孵化器取得编号为第（静海）登记内名预核字【2012】第538205号《企业名称登记受理通知书》，2012年12月19日取得了天津市工商行政管理局静海分局核发的《企业法人营业执照》。天海集团孵化器设立时的注册资本为100万元，分别由天海集团和吕超以货币资金出资，以上出资已经天津市津联有限责任会计师事务所验证并出具了津联验内字【2012】第197号《验资报告》。
天海集团孵化器成立时各股东的出资额及出资比例如下表所示：
■
（2）第一次增资
2013年8月8日，经天海集团孵化器股东会决议，公司新增注册资本400万元，由天海集团以货币资金全额认购新增注册资本，增资完成后，天海集团孵化器的注册资本由100万元增加至500万元。同日，天津市津联有限责任会计师事务所对上述增资出具了津联验内字【2013】第152号《验资报告》。2013年8月15日，天津市工商行政管理局静海分局向天海集团孵化器核发了变更后的《企业法人营业执照》。
本次增资完成后，各股东出资额及出资比例如下：
■
（3）第一次股份转让
2014年10月27日，经天海集团孵化器股东会决议，原股东天海集团、吕超将其持有的合计天海集团孵化器100%股权全部转让予天海同步。同日，上述转让方分别与受让方签署了《股权转让协议》。天津天海同步集团科技孵化器有限公司更名为天津天海同步科技孵化器有限公司。2014年10月31日，天津市工商行政管理局静海分局核准了天海同步孵化器的工商变更登记申请，并向天海同步孵化器核发了变更后的《企业法人营业执照》。
本次转让后，天海同步孵化器股东出资额及出资比例如下：
■
3、最近两年一期简要财务数据
单位：万元
■
注：以上财务数据均未经审计。
（三）Tanhas Technology Holding Company（美洲中心）
1、基本信息
■
2、历史沿革
Tanhas Technology Holding Company是由天海集团投资设立的境外企业，位于美国特拉华州。
2014年1月15日，美洲中心的设立申请文件获得特拉华州州务卿企业部批准，文件编号为SRV 140040075-5466015 FILE。同日，美洲中心正式成立，发起人通过了公司章程，同意美洲中心总股本为普通股10,000股；提名吕超为董事长，His-Hsien (Steven) Hsieh为总经理、秘书和财务主管。2014年2月10日，美洲中心通过网上申请获得美国国税局（IRS）核发的雇主身份识别号码（EIN）：46-4764855。
2014年5月12日，天海集团获得中华人民共和国商务部核发的编号为商境外投资证第1200201400066号《企业境外投资证书》以及关于天海集团投资10万美元设立美洲中心的津境外投资【2014】00041号批准文件。
美洲中心成立时各股东的出资额及出资比例如下表所示：
■
3、财务状况
由于美洲中心成立时间不足一年，且暂时未开展实际业务，因此，未提供最近一期的财务数据。
（四）THSG Europe Center GmbH（欧洲中心）
1、基本信息
■
2、历史沿革
THSG Europe Center GmbH是由天海集团投资设立的境外企业，位于德国斯图加特。2014年3月24日，天海集团获得中华人民共和国商务部核发的商境外投资证第1200201400038号《企业境外投资证书》，以及关于境外投资13.5万美元（折合10万欧元）设立的欧洲中心的津境外投资【2014】00021号批准文件。2014年7月7日，欧洲中心获得了斯图加特地方法院核发的编号为HRB 749391的企业注册登记证，公司设立时注册资本为10万欧元（折合13.5万美元），邓中原先生为公司总经理。
欧洲中心成立时各股东的出资额及出资比例如下表所示：
■
3、财务状况
由于欧洲中心成立时间不足一年，且暂时未开展实际业务，因此，未提供最近一期的财务数据。
五、标的公司主营业务发展情况
（一）主营业务及产品
天海同步的主营业务为专业化汽车变速器换挡核心部件总成的研发、生产与销售。主要产品有各种系列的同步器、行星排、薄壁件类的圈和环等。
同步器是汽车零部件机械式变速器DCT、AMT、MT的重要部件总成，由于变速器变换档位时会存在一个“同步”问题，即两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮，但是通过使用同步器可以使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。采用同步器能够减少换挡冲击，提高整车的综合性能，是当代汽车变速器系统技术进步的一个重要标志。
行星排又称行星齿轮变速器，属于一种齿轮箱，它是由行星齿圈、太阳轮、行星轮（又称卫星轮）和齿轮轮轴组成，根据齿圈、太阳轮和行星轮的运动关系，可以实现输入轴与输出轴脱离刚性传动关系、输入轴与输出轴同向或反向传动和输入与输出轴传动比变化，是AT、CVT变速器的核心零部件。
汽车变速装置的主要分类与同步器、行星排的关系请见下图：
■
经过多年的经营，天海同步与格特拉克、大众、博格华纳、约翰迪尔、爱信、采埃孚、卡拉罗、长城、杭维柯、江淮、东安三菱、盛瑞等知名整车及零部件生产商形成了良好的合作关系，为国内外50多家重点变速箱主机厂配套同步器产品。天海同步产品种类齐全，所生产的同步器、行星排产品，适用于微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、MPV、SUV、公共汽车、农用机械车、工程车、重型卡车等各类车型的自动和手动变速器，产品类别覆盖高端到中低端产品。
目前，天海同步拥有同步器产品系列600多类、产品规格超过1,400种。主要产品系列详见下表：
■
■
（二）标的资产所属行业的基本情况
1、标的资产所属行业分类
根据《上市公司行业分类指引》，天海同步属于的行业大类为汽车制造业。汽车制造业是一个涉及电子、机械、能源、材料及其他学科领域的综合性行业。根据所处生产阶段的不同，汽车制造业可分为汽车整车制造业和汽车零部件制造业。天海同步主要生产汽车零部件变速器中的同步器、行星排等换挡的核心部件，细分行业为汽车同步器、行星排行业，是汽车零部件制造业的一个子行业。
■
2、标的资产所属行业基本情况
（1）行业监管体制
我国对汽车零部件制造行业采取国家行政主管部门宏观调控和行业自律相结合的方式。行业的宏观管理主管部门是国家发展和改革委员会，主要负责制定产业政策，指导技术改造，以及审批和管理投资项目等工作。2004年5月，国家发展和改革委员会颁布了《汽车产业发展政策》，按照有利于企业自主发展和政府实施宏观调控的原则，改革政府对汽车生产企业投资项目的审批管理制度，实行备案和核准两种方式。其中，对投资生产汽车零部件的项目实行备案方式，由企业直接报送省级政府投资管理部门备案。
天海同步所属的同步器、行星排行业自律性组织包括中国汽车工业协会、中国齿轮专业协会和中国汽车工程学会，协会和学会承担协助有关部门组织制定行业发展规划及修订行业标准、建立行业自律机制、规范行业内企业行为、促进企业公平竞争等日常事务。汽车同步器、行星排生产企业可自愿加入中国汽车工业协会、中国齿轮专业协会和中国汽车工程学会，接受自律管理，通过协会向政府部门提出产业发展建议等。除此之外，汽车同步器、行星排行业还受工商、技术监督、环保等部门监管。
（2）行业主要法律法规及政策
汽车零部件制造行业作为汽车工业的重要组成部分，其规模和技术的不断提高是汽车行业发展的前提和关键环节。同步器、行星排作为汽车变速器的关键零部件，其产品性能直接影响到变速器的整体性能，是国家长期重点支持发展的产业，受到国家产业政策的鼓励。近年来，我国对汽车及汽车零部件制造行业的主要政策有：
■
3、标的资产所属行业发展概况
由于汽车同步器和行星排的市场需求主要来自汽车制造商（整车制造商）及其一级供应商（变速器厂），其市场需求与汽车工业的景气度紧密相关，汽车工业的兴衰直接决定了行业的发展前景。
（1）汽车工业发展概况
(世界汽车工业发展概况
汽车产业是世界上规模最大和最重要的产业之一，在工业中占有很大比重，具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，对带动工业结构升级和相关产业发展具有重要作用。
根据OICA（世界汽车组织）统计，2013年全球汽车产量达到8,735万辆，十年间增长1.44倍。除了2008、2009年受金融危机的影响汽车产量下降外，总体上保持了增长态势，年均复合增长率为4.89%。
■
（数据来源：OICA）
自2003年以来，美国、日本的汽车产量始终处于世界前三位。受2008、2009年金融危机影响，美国、日本等发达国家的汽车生产量和占比明显的下降，在2010-2013年经济复苏期间有所恢复，但仍未能达到金融危机前的水平。中国、印度、巴西等发展中国家的汽车产业受金融危机的冲击较小，其产量及占比在近十年中显著提升。尤其是中国，2005年汽车产量处于全球第四位，分别于2006、2008年上升至全球第三位、第二位，2009年超过日本，从此成为全球最大的汽车生产国。2013年，中国生产汽车达到2,211万辆，超过全球总产量的四分之一。
全球汽车销售趋势与汽车生产趋势基本类似。2013年全球汽车销量为8,539万辆，是2005年的1.29倍。除2009年全球汽车产量低于销量外，其余年份的产量均略高于销量。
■
（数据来源：OICA）
美国和日本作为两大传统汽车生产国，也是传统的汽车销售国，其中美国的汽车销量远高于其汽车产量，是汽车净进口国。美国在金融危机后汽车销量增速高于全球平均水平，稳定了其在全球汽车销售中的占比和地位。除美国外，大部分发达国家的汽车销售的全球占比持续下降。发展中国家在近十年来汽车销售增速基本维持在全球平均增速之上，并逐步扩大市场占比，其中中国从金融危机发生前至今始终保持销售正增长，各年的销量占比与其产量占比基本保持一致，2013年汽车销量达2,198万辆，超过全球四分之一。
(中国汽车工业发展概况
汽车工业与国民经济存在密切关系。汽车工业具有较强的产业带动力，能够推动国民经济的发展，而国民经济的发展也可以带动汽车工业的增长。随着国民经济持续快速的发展和居民购买力的逐年增强，汽车需求不断增加，中国汽车工业保持了高速增长的态势。2003至2013年，中国汽车行业快速发展，汽车行业收入对我国GDP的贡献也逐年提高，2013年中国汽车行业实现收入60,540亿元人民币，占GDP比重达到10.64%。
■
（数据来源：国家统计局）
中国的汽车产业在过去近十年经历了快速发展，与世界各国汽车产业相比，中国受金融危机影响较小，并从2005年的世界第四大汽车生产国、第三大汽车销售国发展至2009年的世界最大汽车生产国和销售国，连续五年蝉联全球第一。2013年，中国的汽车产量、销量分别为2,211万辆和2,198万辆，两项数据均超过全球总量的四分之一，显示了中国汽车产业强劲的发展势头和潜力。
■
（数据来源：OICA）
中国汽车产业发展主要受益于乘用车的快速增长，2013年底中国乘用车销售同比增长15.71%，达到1,792万辆，占汽车总销售量的81.55%，高于全球乘用车销量与总销量的占比73.40%。中国乘用车市场仍有很大潜力和发展空间。
(世界各国汽车保有量概况
■
（数据来源：OICA）
根据OICA数据统计，2012年美国汽车保有量和每千人汽车保有量均为世界第一，分别为25,149万辆和每千人791辆；日本2012年汽车保有量和每千人汽车保有量分别为7,612万辆和每千人599辆，其汽车保有量低于中国位列第三，每千人汽车保有量位居世界第二；中国2012年的汽车保有量为10,922万辆，位居世界第二，每千人汽车保有量仅79辆，属于世界较低的水平。截至2013年底中国汽车保有量和每千人汽车保有量已分别超过13,740万辆和每千人100辆。
2007至2013年中国汽车保有量增长趋势如下图所示：
■
（数据来源：Wind资讯）
2007至2013年，中国汽车保有量和每千人汽车保有量成正比增长。2007至2013年中国汽车保有量增长1.41倍，年均复合增长率为23.53%，每千人汽车保有量增长1.34倍，年均复合增长率为22.36%。鉴于2013年中国每千人汽车保有量为100辆，与世界汽车大国相比仍有很大差距，甚至不及世界平均水平每千人170辆，因此中国国内汽车行业市场潜力巨大。
(节能减排和轻量化是汽车工业发展的趋势
随着汽车产、销量的提高，汽车保有量大幅攀升，对汽车燃油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。同时，随着石油依存度的不断提高，各国能源安全问题也已变得十分突出，加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。
汽车轻量化可以提高汽车的动力，减少燃料消耗，降低空气污染。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低近一半。目前，汽车轻量化在汽车市场上已经成了一种不可阻挡的发展趋势，一方面，轻量化可以有效降低尾气排放量，有利于环境保护；另一方面，轻量化还可以大大提高汽车的整车动力性能。汽车轻量化设计对于提高整车燃油经济性、车辆控制稳定性、安全性等性能水平都大有益处。目前国内外汽车轻量化技术发展迅速，汽车轻量化技术主要包括汽车结构的合理设计和轻量化材料的使用两方面。汽车轻量化设计是汽车工业发展的趋势。
（2）汽车零部件行业概况
(全球汽车零部件行业发展概况
汽车零部件行业作为汽车工业的配套行业，是汽车工业的基础，也是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。整车制造与技术创新需要零部件作基础，零部件的创新与发展又对整车产业产生强大推动力，二者相互影响、相互作用。
在近20年来，汽车工业经营模式发生重大变革，大部分汽车整车制造商如通用汽车、福特汽车等的经营模式由追求从汽车设计、零部件制造到汽车整车生产、销售的产业链式生产经营逐步转变为以汽车整车新车型开发与技术革新为主、将零部件生产外包，从而逐渐降低了汽车整车制造商零部件的自制率，促成了汽车零部件企业的产生与壮大。根据《财富》杂志，2013年共有6家汽车零部件企业进入了世界500强名单。
2013年财富世界500强汽车零部件企业
■
（资料来源：美国《财富》杂志）
(中国汽车零部件行业发展概况
随着汽车工业近年来的蓬勃发展，中国的汽车零部件工业也不断发展壮大。上世纪80年代以来，得益于汽车工业的发展，中国汽车零部件市场规模逐步扩大，汽车零部件企业通过生产技术引进与改造，逐步提高产品质量，市场份额逐步上升，并与整车制造商逐步分离。加入WTO后，国际汽车零部件企业加快了到中国合资或独资设厂的进程，加剧了市场竞争，也带动和促进了中国汽车零部件工业的发展。自2004年以来国家颁布了《汽车产业政策》等一系列政策法规，汽车行业得以规范加速发展，带动了中国汽车零部件企业的发展。随着中国汽车零部件企业的技术水平和生产管理水平的提高，在国内形成了一批颇具实力的零部件生产企业，并且，部分企业已经进入了品牌汽车整车制造商全球采购体系，具有较强的市场竞争力，在满足了国内市场需求的同时，增加了对外出口。中国正在成为全球汽车零部件工业的生产基地。
(汽车零部件行业特征和发展趋势
A金字塔式多级供应商体系
汽车是一种典型的工业制造品，是由成千上万的零部件组成的。产品的技术含量高，工艺复杂，整个制造过程中分工极其细致、专业性极强。为了完成一辆高品质汽车的制造，制造商通常需要从分布在世界各地的成百上千的供货商那里采购零部件。汽车产业供应链是以汽车制造企业为核心，由各级供应商、物流服务供应商、制造商、销售商和终端顾客等构成的供应网络，涵盖从原材料供应商到消费者获取最终产品的整个过程，包括原材料采购、存货管理、装配、订单处理、销售、成品运输和入库等。
基于上述特征，汽车产业链已经形成了金字塔式的多级供应商体系。按照各零部件生产企业与整车制造商之间的供应关系和紧密程度分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等，形成了以整车制造商为核心的金字塔式的多级供应商体系。一级供应商直接向整车制造商供应产品，双方之间是长期、稳定的合作关系；二级供应商通过一级供应商向整车制造商供应产品，依此类推，并且层级越低，该层级的供应商数量也就越多。标的公司所属的同步器、行星排行业是整车制造的二级供应商。
■
由于整车制造商较多以分公司或子公司形式直接控制关键部件总成厂，向其部件总成厂供货也是一级供应商。在供应商体系中，一级供应商起到枢纽作用，与整车制造商的关系非常紧密，一般都是其战略合作伙伴，参与新车型的开发；同时，一级供应商与整车制造商共同对其数量众多的上游供应商进行管理。这种供应体系的形成是由于汽车零部件产品的复杂性与专业性以及为了更好的适应整车制造商的要求。
B供应商资格认证严格
为了严格控制汽车产品的质量，一些国际组织及部分国家和地区汽车协会组织对汽车零部件产品质量及其管理体系提出了标准要求，汽车零部件供应商必须通过这些组织的评审，才可以被整车制造商选择为候选供应商，并经整车制造商进一步评审通过后，才能成为整车制造商采购体系的成员。全球范围内各整车制造商或其一级供应商要求其供应商必须首先通过ISO/TS16949质量管理体系第三方认证。
不同汽车制造商或其动力总成制造商对其供应商还会根据其特别的管理需求要求对供应商进行第二方审核，如大众汽车的Formel-Q、QPN；通用汽车的“ISO/TS16949通用公司顾客特殊要求”、QSB；福特汽车的Q1等。同时，产品必须按其管理程序要求得到其研发或技术部门的产品台架和道路试验认可，方能进入小批量到大批量配套的过程，至此双方业务关系才进入正常批量供货状态。对供应商的审核流程也各有不同，如大众汽车认可过程为：供应商选点、采购批准、工装样品提交认可、首批样件提交认可、PVS小批量试生产、0批量生产、2日试生产、批量生产；通用汽车配套认可过程为：询价、报价、项目启动（APQP）、PROTOTYPE交样、PPAP提交及批准、GP-12早期生产遏制、GP-9节拍生产、SOP批量生产。
不同的整车制造商商对于汽车零部件的认可过程及认可周期是不同的，通常一个项目的配套供应商审核认可周期从启动询价到批量生产需要两至三年时间。
C供应商体系具有较强的稳定性
由于供应商的审核具有认证严格，认证周期长的特点，汽车整车制造商或一级零部件供应商为保证生产的稳定和连续，为其配套的零部件供应商一旦通过认证后，其合作关系即保持稳定性，成为其战略性合作伙伴。一般未经汽车制造商质量管理部门的批准，上一级的供应商不可以随意更换下一级的供应商。
D供应商对汽车整车制造参与性越来越强
汽车零部件的技术发展向模块化、系统化、电子化、数字化趋势越来越明显，这将导致直接配套商数目的减少。不少大型汽车生产企业从降低成本和风险控制考虑，将配套产品的采购模式，从原来向多家零部件厂商采购单一品种改变为从少数系统供应商多品种模块化采购，即单个零件采购转变为系统采购。因此，整车制造商愈来愈依赖外部独立的零部件供应商，并对其提出了更高的要求。零部件供应商一方面须具备一定的生产规模以适应整车制造商规模化生产的要求；另一方面须具备较高的技术水平，承担起更多的新产品、新技术开发工作，与整车制造商紧密配合，作为整车研制、生产的一部分，参与相关零部件产品的开发与制造，并承担零部件产品的相关质量责任。
E采购全球化
在全球一体化的背景下，各大汽车整车制造商为了降低成本，在扩大生产规模的同时在全球范围采购具有比较优势的产品，导致采购全球化。
F生产基地区域性转移
由于劳动力成本等因素，以及新兴发展中国家汽车市场快速增长，日本、欧美的大型汽车零部件供应商加大了产业转移的速度，中国、印度等发展中国家成为吸引全球汽车零部件产业转移的主要目的地，在全球汽车零部件行业中的地位越来越重要。
（3）汽车同步器、行星排行业概况
(产业链上下游情况介绍
汽车同步器、行星排行业处于汽车制造产业链的中上游，其上游主要是钢铁行业，钢材作为汽车同步器、行星排生产的主要原材料，其价格的波动将直接影响到产品的成本；下游主要是汽车变速器以及整车制造行业，下游整车行业未来的持续发展也拉动着同步器、行星排行业的需求。
汽车同步器、行星排行业的上下游关系如下图所示：
■
A钢铁行业
钢铁行业是充分竞争性行业。在国内经济增速放缓的背景下，我国钢铁企业产能相对过剩，产品同质化严重，供需矛盾突出。虽然我国已形成宝钢、首钢、鞍钢等一批大型钢铁集团，但总体而言钢铁行业集中度较低，市场竞争激烈，产品定价透明，不存在钢铁企业对下游汽车同步器、行星排行业形成垄断定价和限制供应的情况。
B汽车变速器、整车制造行业
汽车整车制造商在开发新车型的同时，通常会要求汽车变速器厂或同步器、行星排生产厂商同步开发同步器、行星排系统总成，经过样品测试和样车试验等多道流程后才最终确定批量供应的供应商，因此汽车整车制造商和汽车变速器厂或同步器、行星排生产厂商在某一车型上的合作关系是相对稳定的。汽车整车制造商的新车型开发节奏、新车型产销量及其生命周期，以及新车型的档次定位将决定同步器、行星排总成生产企业的生产经营情况及产品售价。
汽车底盘传动系统结构示意图
■
(行业基本情况
汽车同步器和行星排主要应用于汽车变速器，是汽车变速器中必不可少的核心部件，其主要功能是：同步器和行星排能有效解决汽车由于变速器输入轴与发动机输出轴旋转速度不同而产生的在变换档位时两个旋转速度不一样齿轮强行啮合发生冲击碰撞，损坏齿轮的问题，减少换挡冲击，提高整车的综合性能。
当前市场上的汽车变速器，按操纵方式分类，可以分为手动变速器和自动变速器两大类，其中自动变速器又分为以下四种：（1）AT，液力自动变速器；（2）AMT，普通齿轮式机械变速器组成的机械自动变速器；（3）CVT，机械无级自动变速器，一般也称为无级变速器；（4）DCT，即双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission)，德国人称其为DSG（Dual Shifting Gearbox）,也有人称Twin Clutch Gearbox。由于双离合器变速器具有改善燃油消耗、减少换挡冲击等显著优点，预测将会成为今后变速器的快速发展领域。
手动变速器同步器结构示意图
■
（图片来源：中国汽车消费网）
各类变速器各自的优缺点如下表所示：
■
根据上表所示，总体来看，手动变速器在油耗、制造成本、经济性方面都要优于自动变速器；而自动变速器则在操作舒适性方面强于手动变速器，特别是在中高级乘用车上自动变速器的应用是越来越广泛了。
此外，就变速器的应用群体而言，北美和日本市场比较推崇自动变速器，即使在商用车上也多采用自动变速器。但在欧洲、南美、亚洲等地，占据主流的仍然是手动变速器。目前在中国市场上，手动变速器也基本占据主要市场份额：乘用车方面，手动变速器和自动变速器的应用比例是6：4；商用车方面，特别是卡车上，基本上是手动变速器一统天下。
(同步器、行星排市场规模
目前，全球汽车销售市场所销售的汽车，除纯电动新能源汽车外，每辆汽车都会装配一台变速器，每台变速器都会配备数量不等的同步器或行星排系统。因此，汽车同步器、行星排的市场规模与发展趋势与整车制造及汽车变速器制造业保持基本一致，整车市场持续稳定的增长态势为上游的变速器、同步器及行星排生产企业提供了巨大的市场机会。
不同车辆类型及变速器种类装配的同步器、行星排数量情况如下表：
■
注：该表数据来源为天海同步根据目前市场销售的变速器所配备的同步器和行星排数量初步统计汇总而得，具体变速器型号不同可能略有差异。
■
世界汽车组织统计，2013年全球汽车的产量8,735万辆，按近年来全球汽车销量平均增速4%保守估算，预计2015年全球汽车产量将达到9,448万辆。根据每辆汽车装配一台变速器，不同种类变速器配有同步器或行星排的数量、各种变速器市场占比的参数、以及全球汽车年产量，可以推算出同步器和行星排的市场规模。保守估算预计2015年全球同步器、行星排市场整体需求将达到30,231万套左右，市场规模约为513.52亿元人民币，其中，全球同步器市场需求20,148万套左右，市场规模将约为182.87亿元人民币；全球行星排市场需求10,083万套左右，市场规模将达到大约330.65亿元人民币。
4、进入行业的主要壁垒
对于该领域的新进厂商，主要存在以下障碍：
（1）技术壁垒
同步器、行星排是汽车变速器的关键零部件，其性能好坏直接影响变速器的换挡性能，进而影响整车的性能。同步器、行星排制造企业需要解决一系列材料科学、锻造技术、金属加工、产品检测等问题，必须具有雄厚的专业制造技术及经验、强大的产品研发能力和新技术开发及应用能力；还能够持续不断地对热处理、机加工等多项工艺技术进行研究、融合与运用；必须具备专业化的工程技术人员队伍，方能适应主机客户和市场的需求。一般中小同步器、行星排生产企业受自身条件的限制，通常难以达到高精度、高材料性能、高规格作业环境要求的同步器生产的技术要求。
（2）规模壁垒
同步器、行星排行业是技术密集型、资金密集型行业，技术和资金门槛较高，投资一个专业的大型同步器制造企业需要大量的成本投入，一般的中小同步器、行星排生产企业如果不能使其产销量达到一定的规模，将难以形成规模经济效应；大型同步器、行星排制造企业一旦产销量达到较大的规模以后，其产品生产的边际生产成本将逐步降低，并增强抗风险能力。
（3）资金壁垒
同步器、行星排生产对生产设备的要求较高，而国产的生产设备在部分关键工序上尚达不到工艺要求、检验设备达不到规定的检验精度，因此，同步器、行星排生产的部分关键加工和检验设备需要从国外引进。而这些进口装备价格比较昂贵，组建生产线需要的资金量也较大，大部分的中小同步器、行星排生产企业无力承担该部分资金。
（4）质量壁垒
汽车工业经过近百年的发展，已成为成熟的工业体系，各大整车制造商均建立了完善的质量体系，符合其质量控制标准的零部件企业才能成为其合格供货商。尤其是以德系、日系为代表的跨国汽车品牌，其合资整车企业对零部件的选择极为严格，从前期接洽、技术研发、样品试制到小批量生产、大批量生产，往往要经过2-3年，零部件企业才能进入其供应链。同步器作为汽车变速器的核心部件，变速器厂对其质量要求更为严格，在技术开发、设备采购、生产线运营、人员培训等方面需要大量投入。但质量壁垒的好处是，供货商一旦进入整车企业的供应链，便可享受每年较为固定的订货量，且由于质量信誉度，在客户后续产品的投标中处于优势地位，这在跨国整车/整机企业体现得更为明显。
（5）品牌效应
产品品质和品牌是衡量汽车零部件生产企业行业核心竞争力的重要指标之一。生产质量好、档次高的产品，可以为企业树立和培育良好的市场信誉及竞争优势。在汽车零部件行业，知名品牌的形成是一个长期、渐进的过程，企业须通过持续的研发投入和不断的技术创新，开发市场需要的新产品，不断提高产品质量和服务，逐步得到市场认同。
5、影响行业发展的重要因素
（1）有利因素
(汽车行业快速发展拉动同步器、行星排需求
虽然汽车行业面临鼓励汽车消费政策退出以及大城市限购的不利影响，但是汽车行业在“十二五”期间仍将拥有较好的发展势头。2013年，我国千人汽车保量为100辆，远低于日本（约600辆）及美国（超过1,000辆）的水平，汽车行业有着较大的发展空间。受益于我国工业化、城镇化建设的推进，中西部地区道路基础设施的改善及居民家庭收入的提高，我国汽车产销将保持稳步增长。
(汽车制造基地在世界范围内的产业转移
汽车零部件专业化生产发展成为主流，许多知名变速器、整车制造企业意识到同步器、行星排专业化生产方式具有明显的成本、品质和技术优势，加大了专业化的采购额度，甚至部分企业将原有的同步器制造能力下马，全部改为从专业化生产企业采购同步器、行星排。目前，以中国为首的发展中国家的汽车消费量逐年攀升，同步器、行星排专业化生产水平与发达国家的差距逐步缩小，世界汽车制造基地正向以中国为首的发展中国家转移，这种发展变化为同步器、行星排专业化生产的进一步发展壮大提供了市场条件。
(居民收入水平提升
居民收入水平是影响乘用车需求的重要因素，与乘用车需求呈正相关。根据国家统计局公布的我国2013年经济数据，2013年我国人均居民收入约2.95万元，约合4,806美元，即将进入轿车普及阶段，并逐步向中高端轿车发展。
（2）不利因素
(环境和社会问题制约我国乘用车保有量的提高
近年来，我国汽车保有量增速显著，截至2013年我国汽车保有量已超过1.37亿辆，其中，北京市汽车保有量已超过500万辆，上海市汽车保有量接近250万辆。
汽车保有量的持续快速增长将会导致一系列环境污染和社会问题。汽车尾气是城市大气污染的最大源头，对空气质量造成一定危害，近几年我国各地出现的雾霾天气与汽车的使用有着直接关系，国民的健康受到极大的威胁。同时，越来越多的私家车出行加剧了高峰时段城市干道和中心城区路网的拥堵程度，道路拥堵不仅降低了出行效率，也降低了社会运转效率，社会成本始终保持在一个较高水平。另外，一些建设时间较早的居住小区未能充分规划停车位，无法适应当前的私家车普及速度，造成了居民停车难及小区周边乱停车的问题。
针对上述问题，各地政府纷纷出台政策，对汽车保有量和机动车的使用加以限制。北京、上海、天津、杭州等地采用车牌摇号、拍卖的方式限制私家车数量的过快增长；北京、杭州、成都、南昌等地采用工作日尾号限行的方式限制私家车的使用，出台限制措施的城市未来也将越来越多，对乘用车的消费需求产生一定的抑制。由于我国乘用车销售主要面向国内市场，因此上述问题将对我国乘用车的销量产生一定的影响，进而影响乘用汽车同步器、行星排的市场需求。
(上下游行业的双重挤压对汽车零部件生产企业的经营造成较大压力
目前，汽车市场竞争激烈，整车价格不断下降，整车制造商的利润空间较低。为了转嫁成本压力，整车制造商持续降低采购成本，对零部件供应商提出了严苛的价格要求。同时，人工成本的上升、能源价格的上涨，增加了企业的生产成本，并且钢材价格波动增加了企业生产经营的不确定性，若钢材价格上涨过快，同步器、行星排生产企业将面临生产成本上升的压力。此外，为了与世界知名同步器、行星排生产企业展开竞争，不断提升产品档次和质量，企业必须投入更大的研发成本并购置最先进的机器设备，这些因素均对企业经营造成较大压力。
6、行业的技术水平与技术特点
（1）变速器行业的技术情况
(手动变速器
由于手动变速器经过长时间的发展，其设计原理和生产工艺、技术等较为成熟和稳定，技术难度相对于自动变速器要小，而中国国内厂商本身就有手动变速器的生产经验，因此在引进国外先进技术后，消化吸收相对容易，在此基础上自主创新也比较多。因此，我国汽车变速器行业已经能够根据国情实现自主创新，做到立足于本土生产，基本满足了整车制造商的配套需要，并已经有部分产品出口。
(自动变速器
由于自动变速器采用了不同于传统手动变速器的新的工艺、技术和设计原理，国内厂商在自动变速器的研发上与国际先进水平存在较大差距，而拥有相关技术的国外厂商不约而同地对国内厂商进行了不同程度的技术封锁，即便在国内生产，也都选择由外资控股公司或外资独资企业生产自动变速器，这导致自动变速器大量依赖进口。
| 27 | 李加强 | 1.61 | 0.02% |
| 28 | 徐爱和 | 1.55 | 0.02% |
| 29 | 董连春 | 1.44 | 0.02% |
| 30 | 吕元永 | 1.38 | 0.02% |
| 31 | 赵胜仁 | 1.38 | 0.02% |
| 32 | 吕忠峰 | 1.38 | 0.02% |
| 33 | 齐素青 | 1.32 | 0.02% |
| 34 | 赵庆连 | 1.26 | 0.02% |
| 35 | 杨学勇 | 1.21 | 0.02% |
| 36 | 薛东 | 1.21 | 0.02% |
| 37 | 王凤军 | 1.21 | 0.02% |
| 38 | 于长江 | 1.15 | 0.01% |
| 39 | 安仲勇 | 1.09 | 0.01% |
| 40 | 权国兴 | 1.09 | 0.01% |
| 41 | 张志云 | 1.09 | 0.01% |
| 42 | 闫金顺 | 1.09 | 0.01% |
| 43 | 王伟 | 1.03 | 0.01% |
| 44 | 邓中原 | 0.98 | 0.01% |
| 45 | 刘刚 | 0.95 | 0.01% |
| 46 | 宋庆东 | 0.92 | 0.01% |
| 47 | 郭俊震 | 0.75 | 0.01% |
| 合 计 | 8,000.00 | 100.00% |
| 序号 | 股东名称 | 出资额（万元） | 出资比例 |
| 1 | 天津天海同步集团有限公司 | 3,847.50 | 44.22% |
| 2 | 吕超 | 2,992.50 | 34.40% |
| 3 | 天津金镒泰股权投资基金合伙企业（有限合伙） | 450.00 | 5.17% |
| 4 | 营口国发高技术投资有限公司 | 360.00 | 4.14% |
| 5 | 王永 | 250.00 | 2.87% |
| 6 | 王建利 | 250.00 | 2.87% |
| 7 | 薛桂凤 | 133.94 | 1.54% |
| 8 | 孙毓婛 | 120.00 | 1.38% |
| 9 | 戴锐 | 120.00 | 1.38% |
| 10 | 江苏计华投资发展有限公司 | 100.00 | 1.15% |
| 11 | 张学泽 | 7.06 | 0.08% |
| 12 | 翁钧 | 5.00 | 0.06% |
| 13 | 吕忠诚 | 4.31 | 0.05% |
| 14 | 莫俊荣 | 4.00 | 0.05% |
| 15 | 陈国勇 | 3.16 | 0.04% |
| 16 | 吕中森 | 3.05 | 0.04% |
| 17 | 吕源江 | 2.82 | 0.03% |
| 18 | 孟昭俊 | 2.82 | 0.03% |
| 19 | 张鸿源 | 2.36 | 0.03% |
| 20 | 孙大明 | 2.36 | 0.03% |
| 21 | 夏德江 | 2.01 | 0.02% |
| 22 | 王福营 | 2.01 | 0.02% |
| 23 | 韩钢 | 1.78 | 0.02% |
| 24 | 阎文赐 | 1.67 | 0.02% |
| 25 | 刘玉明 | 1.67 | 0.02% |
| 26 | 窦红民 | 1.67 | 0.02% |
| 27 | 张锡华 | 1.61 | 0.02% |
| 28 | 刘洪友 | 1.61 | 0.02% |
| 29 | 李加强 | 1.61 | 0.02% |
| 30 | 徐爱和 | 1.55 | 0.02% |
| 31 | 董连春 | 1.44 | 0.02% |
| 32 | 吕元永 | 1.38 | 0.02% |
| 33 | 赵胜仁 | 1.38 | 0.02% |
| 34 | 吕忠峰 | 1.38 | 0.02% |
| 35 | 齐素青 | 1.32 | 0.02% |
| 36 | 赵庆连 | 1.26 | 0.01% |
| 37 | 杨学勇 | 1.21 | 0.01% |
| 38 | 薛东 | 1.21 | 0.01% |
| 39 | 王凤军 | 1.21 | 0.01% |
| 40 | 于长江 | 1.15 | 0.01% |
| 41 | 安仲勇 | 1.09 | 0.01% |
| 42 | 权国兴 | 1.09 | 0.01% |
| 43 | 张志云 | 1.09 | 0.01% |
| 44 | 闫金顺 | 1.09 | 0.01% |
| 45 | 王伟 | 1.03 | 0.01% |
| 46 | 邓中原 | 0.98 | 0.01% |
| 47 | 刘刚 | 0.95 | 0.01% |
| 48 | 宋庆东 | 0.92 | 0.01% |
| 49 | 郭俊震 | 0.75 | 0.01% |
| 合 计 | 8,700.00 | 100.00% |
| 序号 | 股东名称 | 持股数（万股） | 持股比例 |
| 1 | 天津天海同步集团有限公司 | 3,847.50 | 44.22% |
| 2 | 吕超 | 2,992.50 | 34.40% |
| 3 | 天津金镒泰股权投资基金合伙企业（有限合伙） | 450.00 | 5.17% |
| 4 | 营口国发高技术投资有限公司 | 360.00 | 4.14% |
| 5 | 王永 | 250.00 | 2.87% |
| 6 | 王建利 | 250.00 | 2.87% |
| 7 | 薛桂凤 | 133.94 | 1.54% |
| 8 | 孙毓婛 | 120.00 | 1.38% |
| 9 | 戴锐 | 120.00 | 1.38% |
| 10 | 江苏计华投资发展有限公司 | 100.00 | 1.15% |
| 11 | 张学泽 | 7.06 | 0.08% |
| 12 | 翁钧 | 5.00 | 0.06% |
| 13 | 吕忠诚 | 4.31 | 0.05% |
| 14 | 莫俊荣 | 4.00 | 0.05% |
| 15 | 陈国勇 | 3.16 | 0.04% |
| 16 | 吕中森 | 3.05 | 0.04% |
| 17 | 吕源江 | 2.82 | 0.03% |
| 18 | 孟昭俊 | 2.82 | 0.03% |
| 19 | 张鸿源 | 2.36 | 0.03% |
| 20 | 孙大明 | 2.36 | 0.03% |
| 21 | 夏德江 | 2.01 | 0.02% |
| 22 | 王福营 | 2.01 | 0.02% |
| 23 | 韩钢 | 1.78 | 0.02% |
| 24 | 阎文赐 | 1.67 | 0.02% |
| 25 | 刘玉明 | 1.67 | 0.02% |
| 26 | 窦红民 | 1.67 | 0.02% |
| 27 | 张锡华 | 1.61 | 0.02% |
| 28 | 刘洪友 | 1.61 | 0.02% |
| 29 | 李加强 | 1.61 | 0.02% |
| 30 | 徐爱和 | 1.55 | 0.02% |
| 31 | 董连春 | 1.44 | 0.02% |
| 32 | 吕元永 | 1.38 | 0.02% |
| 33 | 赵胜仁 | 1.38 | 0.02% |
| 34 | 吕忠峰 | 1.38 | 0.02% |
| 35 | 齐素青 | 1.32 | 0.02% |
| 36 | 赵庆连 | 1.26 | 0.01% |
| 37 | 杨学勇 | 1.21 | 0.01% |
| 38 | 薛东 | 1.21 | 0.01% |
| 39 | 王凤军 | 1.21 | 0.01% |
| 40 | 于长江 | 1.15 | 0.01% |
| 41 | 安仲勇 | 1.09 | 0.01% |
| 42 | 权国兴 | 1.09 | 0.01% |
| 43 | 张志云 | 1.09 | 0.01% |
| 44 | 闫金顺 | 1.09 | 0.01% |
| 45 | 王伟 | 1.03 | 0.01% |
| 46 | 邓中原 | 0.98 | 0.01% |
| 47 | 刘刚 | 0.95 | 0.01% |
| 48 | 宋庆东 | 0.92 | 0.01% |
| 49 | 郭俊震 | 0.75 | 0.01% |
| 合 计 | 8,700.00 | 100.00% |
| 序号 | 股东名称 | 持股数（万股） | 持股比例 |
| 1 | 天津天海同步集团有限公司 | 4,187.50 | 48.13% |
| 2 | 吕超 | 2,992.50 | 34.40% |
| 3 | 天津金镒泰股权投资基金合伙企业（有限合伙） | 450.00 | 5.17% |
| 4 | 营口国发高技术投资有限公司 | 360.00 | 4.14% |
| 5 | 王永 | 250.00 | 2.87% |
| 6 | 王建利 | 250.00 | 2.87% |
| 7 | 薛桂凤 | 133.94 | 1.54% |
| 8 | 张学泽 | 7.06 | 0.08% |
| 9 | 翁钧 | 5.00 | 0.06% |
| 10 | 吕忠诚 | 4.31 | 0.05% |
| 11 | 莫俊荣 | 4.00 | 0.05% |
| 12 | 陈国勇 | 3.16 | 0.04% |
| 13 | 吕中森 | 3.05 | 0.04% |
| 14 | 吕源江 | 2.82 | 0.03% |
| 15 | 孟昭俊 | 2.82 | 0.03% |
| 16 | 张鸿源 | 2.36 | 0.03% |
| 17 | 孙大明 | 2.36 | 0.03% |
| 18 | 夏德江 | 2.01 | 0.02% |
| 19 | 王福营 | 2.01 | 0.02% |
| 20 | 韩钢 | 1.78 | 0.02% |
| 21 | 阎文赐 | 1.67 | 0.02% |
| 22 | 刘玉明 | 1.67 | 0.02% |
| 23 | 窦红民 | 1.67 | 0.02% |
| 24 | 张锡华 | 1.61 | 0.02% |
| 25 | 刘洪友 | 1.61 | 0.02% |
| 26 | 李加强 | 1.61 | 0.02% |
| 27 | 徐爱和 | 1.55 | 0.02% |
| 28 | 董连春 | 1.44 | 0.02% |
| 29 | 吕元永 | 1.38 | 0.02% |
| 30 | 赵胜仁 | 1.38 | 0.02% |
| 31 | 吕忠峰 | 1.38 | 0.02% |
| 32 | 齐素青 | 1.32 | 0.02% |
| 33 | 赵庆连 | 1.26 | 0.01% |
| 34 | 杨学勇 | 1.21 | 0.01% |
| 35 | 薛东 | 1.21 | 0.01% |
| 36 | 王凤军 | 1.21 | 0.01% |
| 37 | 于长江 | 1.15 | 0.01% |
| 38 | 安仲勇 | 1.09 | 0.01% |
| 39 | 权国兴 | 1.09 | 0.01% |
| 40 | 张志云 | 1.09 | 0.01% |
| 41 | 闫金顺 | 1.09 | 0.01% |
| 42 | 王伟 | 1.03 | 0.01% |
| 43 | 邓中原 | 0.98 | 0.01% |
| 44 | 刘刚 | 0.95 | 0.01% |
| 45 | 宋庆东 | 0.92 | 0.01% |
| 46 | 郭俊震 | 0.75 | 0.01% |
| 合 计 | 8,700.00 | 100.00% |
| 序号 | 股东名称 | 持股数（万股） | 持股比例 |
| 1 | 天津天海同步集团有限公司 | 4,187.50 | 48.13% |
| 2 | 吕超 | 2,992.50 | 34.40% |
| 3 | 天津金镒泰股权投资基金合伙企业（有限合伙） | 450.00 | 5.17% |
| 4 | 营口国发高技术投资有限公司 | 360.00 | 4.14% |
| 5 | 王永 | 250.00 | 2.87% |
| 6 | 王建利 | 250.00 | 2.87% |
| 7 | 薛桂凤 | 133.94 | 1.54% |
| 8 | 张学泽 | 27.16 | 0.31% |
| 9 | 吕源江 | 13.57 | 0.16% |
| 10 | 吕元永 | 11.96 | 0.14% |
| 11 | 窦红民 | 11.70 | 0.13% |
| 12 | 刘玉明 | 11.67 | 0.13% |
| 合 计 | 8,700.00 | 100.00% |
| 序号 | 股东名称 | 持股数（万股） | 持股比例 |
| 1 | 天津天海同步集团有限公司 | 4,187.50 | 38.61% |
| 2 | 吕超 | 2,992.50 | 27.59% |
| 3 | 武汉当代科技产业集团股份有限公司 | 2,145.9227 | 19.79% |
| 4 | 天津金镒泰股权投资基金合伙企业（有限合伙） | 450.00 | 4.15% |
| 5 | 营口国发高技术投资有限公司 | 360.00 | 3.32% |
| 6 | 王永 | 250.00 | 2.31% |
| 7 | 王建利 | 250.00 | 2.31% |
| 8 | 薛桂凤 | 133.94 | 1.23% |
| 9 | 张学泽 | 27.16 | 0.25% |
| 10 | 吕源江 | 13.57 | 0.13% |
| 11 | 吕元永 | 11.96 | 0.11% |
| 12 | 窦红民 | 11.70 | 0.11% |
| 13 | 刘玉明 | 11.67 | 0.11% |
| 合 计 | 10,845.9227 | 100.00% |
| 下属子公司名称 | 天海同步持有的股权比例 | 备注 |
| 天津天海精密锻造有限公司 | 100% | 正常经营 |
| 天津天海同步科技孵化器有限公司 | 100% | 2014年四季度开始运营 |
| 公司名称 | 天津天海精密锻造有限公司 |
| 公司类型 | 有限责任公司（法人独资） |
| 公司住所 | 天津市静海县静海经济开发区金海道5号 |
| 办公地址 | 天津市静海县静海镇北华路北侧 |
| 法定代表人 | 吕中森 |
| 注册资本 | 2,000万元 |
| 营业执照注册号 | 120223000041869 |
| 税务登记证号 | 120223770625672 |
| 组织机构代码 | 77062567-2 |
| 经营范围 | 精密锻造；精密冲压件加工；金属材料批发零售；货物进出口；技术进出口（法律法规限制进出口的除外）。（以上经营范围涉及行业许可的凭许可证件，在有效期限内经营，国家有专项专营规定的按规定办理。） |
| 成立日期 | 2005年03月09日 |
| 营业期限 | 2005年03月09日 至 2025年03月08日 |
| 股东名称 | 出资额（万元） | 出资比例 |
| 吕中森 | 300.00 | 60.00% |
| 唐卫德 | 200.00 | 40.00% |
| 合 计 | 500.00 | 100.00% |
| 股东名称 | 出资额（万元） | 出资比例 |
| 吕中森 | 900.00 | 60.00% |
| 唐卫德 | 600.00 | 40.00% |
| 合 计 | 1,500.00 | 100.00% |
| 股东名称 | 出资额（万元） | 出资比例 |
| 吕中森 | 1,200.00 | 60.00% |
| 唐卫德 | 800.00 | 40.00% |
| 合 计 | 2,000.00 | 100.00% |
| 股东名称 | 出资额（万元） | 出资比例 |
| 天津天海同步投资发展有限公司 | 1,000.00 | 50.00% |
| 唐卫德 | 800.00 | 40.00% |
| 吕中森 | 200.00 | 10.00% |
| 合 计 | 2,000.00 | 100.00% |
| 股东名称 | 出资额（万元） | 出资比例 |
| 天津天海同步科技股份有限公司 | 2,000.00 | 100.00% |
| 合 计 | 2,000.00 | 100.00% |
| 项目 | 2014-10-31 | 2013-12-31 | 2012-12-31 |
| 总资产 | 8,485.35 | 7,303.47 | 6,663.32 |
| 总负债 | 5,666.63 | 5,257.27 | 5,106.05 |
| 股东权益 | 2,818.72 | 2,046.20 | 1,557.27 |
| 归属于母公司所有者权益 | 2,818.72 | 2,046.20 | 1,557.27 |
| 项目 | 2014年1-10月 | 2013年 | 2012年 |
| 营业收入 | 7,939.42 | 4,771.43 | 3,307.27 |
| 利润总额 | 884.93 | 566.88 | -64.72 |
| 净利润 | 772.52 | 488.93 | -16.59 |
| 归属于母公司所有者净利润 | 772.52 | 488.93 | -16.59 |
| 公司名称 | 天津天海同步科技孵化器有限公司 |
| 公司类型 | 有限责任公司（法人独资） |
| 公司住所 | 天津市静海县静海经济开发区金海道5号 |
| 办公地址 | 天津市静海县静海经济开发区金海道5号 |
| 法定代表人 | 吕超 |
| 注册资本 | 500万元 |
| 营业执照注册号 | 120223000105526 |
| 税务登记证号 | 津税证字120223058723340号 |
| 组织机构代码 | 05872334-0 |
| 经营范围 | 科技企业孵化；技术开发、转让、咨询服务。（以上经营范围涉及行业许可的凭行业许可证件在有效期限内经营，国家有专项专营规定的按规定办理。） |
| 成立日期 | 2012年12月14日 |
| 营业期限 | 2012年12月14日 至 2032年12月13日 |
| 股东名称 | 出资额（万元） | 出资比例 |
| 天津天海同步集团有限公司 | 80.00 | 80.00% |
| 吕 超 | 20.00 | 20.00% |
| 合 计 | 100.00 | 100.00% |
| 股东名称 | 出资额（万元） | 出资比例 |
| 天津天海同步集团有限公司 | 480.00 | 96.00% |
| 吕 超 | 20.00 | 4.00% |
| 合 计 | 500.00 | 100.00% |
| 股东名称 | 出资额（万元） | 出资比例 |
| 天津天海同步科技股份有限公司 | 500.00 | 100.00% |
| 合 计 | 500.00 | 100.00% |
| 项目 | 2014-10-31 | 2013-12-31 | 2012-12-31 |
| 总资产 | 666.41 | 692.22 | 99.81 |
| 总负债 | 200.70 | 200.00 | 0.00 |
| 股东权益 | 465.71 | 492.22 | 99.81 |
| 归属于母公司所有者权益 | 465.71 | 492.22 | 99.81 |
| 项目 | 2014年1-10月 | 2013年 | 2012年 |
| 营业收入 | - | - | - |
| 利润总额 | -24.38 | -9.71 | -0.19 |
| 净利润 | -26.51 | -7.59 | -0.19 |
| 归属于母公司所有者净利润 | -26.51 | -7.59 | -0.19 |
| 公司名称 | Tanhas Technology Holding Company |
| 中文名 | 天海技术控股有限公司 |
| 公司类型 | 有限责任公司 |
| 公司住所 | Corporation Trust Center, 1209 Orange Street, Wilmington County of New Castle, State of Delaware，United States, Zip Code: 19801 |
| 董事长 | 吕超 |
| 注册资本 | 10万美元 |
| 雇主身份识别号码 | 46-4764855 |
| 经营范围 | 主要从事汽车动力总成和技术研发合作、产品销售及设备采购、进出口以及服务、投资咨询、市场开拓、物流、仓储等业务。 |
| 成立日期 | 2014年01月15日 |
| 营业期限 | 2014年01月15日 至长期 |
| 股东名称 | 出资额 | 出资比例 |
| 天津天海同步集团有限公司 | 10万美元 | 100.00% |
| 合 计 | 10万美元 | 100.00% |
| 公司名称 | THSG Europe Center GmbH |
| 中文名 | 天津天海同步集团欧洲中心有限公司 |
| 公司类型 | 有限责任公司 |
| 公司住所 | Leitzstr. 45, 70469 Stuttgart |
| 总经理 | 邓中原 |
| 注册资本 | 10万欧元（折合13.5万美元） |
| 注册登记证号 | HRB 749391 |
| 经营范围 | 主要从事汽车动力总成和传动技术的研发、产品销售、进出口以及服务、维修、物流、仓储等业务。 |
| 成立日期 | 2014年07月07日 |
| 营业期限 | 2014年08月01日 至长期 |
| 股东名称 | 出资额 | 出资比例 |
| 天津天海同步集团有限公司 | 13.5万美元 | 100.00% |
| 合 计 | 13.5万美元 | 100.00% |
| 序号 | 名称 | 发布日期 | 政策意义 |
| 1 | 《汽车产业发展政策》 | 2004年5月 | 要培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争；汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平，将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会的、独立的专业化零部件生产企业；零部件生产企业要增强企业和产品品牌意识，积极开发具有自主知识产权的产品；引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。 |
| 2 | 《关于汽车工业结构调整意见的通知》 | 2006年12月 | 打破不利于汽车零部件配套的地区之间或企业集团之间的封锁，逐步建立起开放的、有竞争性的、不同技术层次的零部件配套体系；各地政府和有关部门要制定切实有力的措施支持国内骨干零部件企业提高产品研发能力。 |
| 3 | 《关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知》 | 2008年3月 | 通过2-3年试点，探索推进汽车零部件再制造产业发展的政策、管理制度和监管体系，开展国内旧汽车零部件交易和再制造产品销售等方面相关经验及应对措施研究，为相关管理政策和法规的调整提供依据，为建立再制造相关技术标准、市场准入条件、流通监管体系等积累经验。开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为：发动机、变速器、发电机、起动机、转向器五类产品。 |
| 4 | 《汽车产业调整和振兴规划细则》 | 2009年3月 | 关键零部件技术实现自主化；发展提升影响整车性能的关键零部件，重点支持研发六档以上的手动和自动变速器、双离合器式自动变速器和无级自动变速器、商用车自动控制机械变速器等产品。 |
| 5 | 《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》 | 2009年11月 | 汽车及零部件出口从2009年到2011年力争实现年均增长10%；到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。 |
| 6 | 《机械基础零部件产业振兴实施方案》 | 2010年10月 | 围绕重点领域，突破一批关键零部件发展瓶颈，其中包括汽车节能自动变速器及其关键零部件，具体包括自动变速器、行星排。 |
| 7 | 《产业结构调整指导目录（2011 年本，2013 年修正）》 | 2011年3月 | 汽车行业属于国家重点鼓励发展的四十个领域之一，而汽车关键零部件、双离合器变速器（DCT）、电控机械变速器（AMT）的研发与制造属于其中重点发展的产品。 |
| 8 | 《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 | 2011年3月 | 提升制造业核心竞争力；汽车行业要强化整车研发能力，实现关键零部件技术自主化，提高节能、环保和安全技术水平。 |
| 9 | 《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）的通知》 | 2012年6月 | 支持研制六档及以上机械变速器、双离合器式自动变速器、商用车自动控制机械变速器。
增强关键零部件研发生产能力。鼓励有关市场主体积极参与、加大投入力度，发展一批符合产业链聚集要求、具有较强技术创新能力的关键零部件企业，在驱动电机、高效变速器等领域分别培育2-3家骨干企业。 |
| 10 | 《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》 | 2012年12月 | 家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），发动机、变速器的主要零件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器。发动机、变速器的主要零件的种类范围由生产者明示在三包凭证上，其种类范围应当符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定。
在家用汽车产品三包有效期内，发生下列情况之一，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货：（二）发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算。 |
| 排名 | 企业名称 | 国家 | 主营业务收入（百万美元） | 财富排名 |
| 1 | 博世公司（ROBERT BOSCH） | 德国 | 61,632.10 | 155 |
| 2 | 大陆集团（CONTINENTAL） | 德国 | 44,249.00 | 237 |
| 3 | 江森自控有限公司(JOHNSON CONTROLS） | 美国 | 42,730.00 | 254 |
| 4 | 电装公司（DENSO） | 日本 | 40,885.20 | 269 |
| 5 | 麦格纳国际（MAGNAINTERNATIONAL） | 加拿大 | 34,835.00 | 337 |
| 6 | 爱信精机（AISINSEIKI） | 日本 | 28,171.10 | 431 |
| 种类 | 优点 | 缺点 |
| 手动变速器（MT） | 维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣。传动效率比自动变速器高，驾驶技术较好的情况下，在加速、超车时比自动变速器车快、省油。 | 操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较辛苦。 |
| 液力自动变速器（AT） | 2、传递功率能力强；
3、零件及总成使用寿命长，利于超重自卸车在恶劣条件下行驶。 | 3、变矩范围有限，且有换挡冲击；
4、对速度反应不灵敏。 |
| 手自一体变速器（AMT） | 3、适用于各种车型，尤其适用于商用车；
4、制造成本低。 | 1、换挡平稳性不高，驾驶舒适性差；
2、换挡参量多，自动化控制难度大。 |
| 无极自动变速器（CVT） | 3、加速性能好，燃油经济性高；
4、传送率较高，功率损失小。 | 2、传动带易损坏，使用寿命短；
3、制造复杂，国内无法保证零部件的加工质量。 |
| 双离合变速器（DCT） | 4、无功率传动限制，应用广泛；
5、安装空间紧凑，生产继承性好。 | 2、生产成本相对较高；
3、核心控制模块仅被博格华纳和舍弗勒等少数厂商掌控，普及状况差。 |
| 车辆分类 | 同步器、行星排使用 | MT | CVT | DCT | AT | AMT |
| 乘用车 | 同步器 | 3-4套 | - | 4-5套 | - | 3套 |
| 行星排 | - | 1套 | - | 2-3套 | - |
| 商用车 | 同步器 | 3-4套 | - | - | - | 3套 |
| 行星排 | - | - | - | 3套 | - |
（上接A35版）
（下转A37版）
上一期 下一期
