“一号高炉有望在明年9月投产，比原计划提前两个多月。”顶着炙热的阳光，宝钢湛江钢铁项目工管部部长沈浩略带微笑地介绍，工地上每天都有近万名施工人员在作业，目前基地土建已基本收尾，正在加快推进钢结构施工。

　湛江钢铁项目位于湛江东海岛上，距离市区不到1小时车程。中国证券报记者看到，远处5050立方米大高炉已见雏形，装着土方或建材的大卡车不时穿行在厂区公路上，一片忙碌的工地建设景象尽显眼前。

　宝钢湛江钢铁公司总经理盛更红介绍，湛江项目于2013年5月份全面开工建设。一期初定生产规模为产铁823万吨，粗钢875万吨，钢材690万吨，建设周期约为3年，预计2016年9月全面投产。

　盛更红告诉中国证券报记者，目前，各单元建设有序推进，与预算精度基本一致。从投资控制来看，初步设计概算收口已经控制在可研批复投资额之内。截至2013年底，湛江钢铁项目累计签订合同金额为222.30亿元，也基本控制在概算范围内。2014年，固定资产投资资金计划119亿元。

　作为一个千万吨级的钢铁项目，宝钢湛江钢铁一直面临产能过剩隐忧。目前我国年粗钢产能为11.4亿吨，按照当前钢铁业产能利用率75%粗略计算，近2.85亿吨年粗钢产能未利用。事实上，中国钢铁业已经陷入“越淘汰越过剩”的怪圈。2011年至2012年全国新投产炼钢产能约1．25亿吨，而同期淘汰炼钢产能约3700万吨，新增产能近9000万吨。一些钢厂为达节能减排要求，往往在淘汰“小炉子”后上“大炉子”，这也是过剩产能“越淘汰越过剩”的重要原因。

　不过，对于产能过剩，盛更红并不担心。其表示，湛江项目是未来宝钢抢占华南市场、辐射东南亚市场的基地。从市场需求看，广东是钢铁消费大省，但钢材自给率低，特别是板材，主要靠“北钢南运”。而当地又希望发展装备、汽车、船舶制造等产业，使得市场钢铁供需矛盾更加突出。“和上海总部相比，巴西铁矿石到湛江的运距要少779海里，澳大利亚铁矿石到湛江的运距要少619海里，湛江基地还拥有30万吨级码头，散货船可以就近卸货，无需二次转驳。”盛更红说。

　市场还一直对湛江项目盈利水平存在担忧，但盛更红表示，湛江项目建设选择的时间点比较好，现在钢铁行业陷于微利经营的状态，加上公司内部不断优化完善湛江钢铁的建设方案，项目投资总额相对比较低。同时，未来湛江钢铁主要服务两广市场，湛江到广州的运费非常具有竞争力。还有就是湛江当地劳动成本也相对较低，湛江仅仅是一个钢铁制造中心，销售采购以及管理职能均由上海基地覆盖。此外，湛江距离用户近且交通便利，交货期短，也是其相对竞争优势。

　专家表示，宝钢布局湛江是一种战略的思考，湛江基地将与上海现有基地、梅钢生产基地充分发挥协同作用，从而在长三角和珠三角这两个中国经济最活跃的区域“站稳脚跟”，并在湛江建设成第二个“宝钢大院”。