一、 重要提示
1.1 本年度报告摘要摘自年度报告全文，投资者欲了解详细内容，应当仔细阅读同时刊载于上海证券交易所网站等中国证监会指定网站上的年度报告全文。
1.2 公司简介
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二、 主要财务数据和股东变化
2.1 主要财务数据
单位：百万元 币种：人民币
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2.2 前10名股东持股情况表
单位：股
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2.3 以方框图描述公司与实际控制人之间的产权及控制关系
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三、 管理层讨论与分析
(一) 董事会关于公司报告期内经营情况的讨论与分析
业绩回顾
报告期内，宏观经济环境缓慢复苏，行业持续低迷，中国民航市场在多方面因素影响下仍保持稳定增长，但收益品质出现下滑。
2013年，全球整体经济仍呈现缓慢复苏的基本态势，经济下行风险并未完全消除，新一轮增长趋势尚未显现。中国经济进入了增长速度换档期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期叠加的阶段，增速有所回落。受宏观经济影响，全球航空运输业持续低迷。中国民航市场保持稳定增长，但受高铁分流、行业运力供过于求、市场竞争加剧、油价高企等因素影响，国内市场呈现出量升价跌态势，全行业收益品质出现明显下滑。
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报告期内，本公司多方面持续提升经营水平，保持了较高的经营品质，实现了生产经营的预期目标。
面对严峻的经营形势，本公司坚持稳健发展的思路，加强安全管理体系建设，提升营销精细化管理水平，稳步推进战略转型和国际化进程，积极提升服务水平和品牌影响力，有效化解了市场复杂多变、发展资源紧张、竞争压力加大等各种不利因素影响，公司综合竞争实力持续增强。
报告期内，本公司加强安全规范化管理，调整充实各级安全管理力量，强化技术人员资质能力建设，注重新技术开发应用，较好地保障了持续安全，继续保持中国航空公司最好的安全纪录。我们全年完成运输飞行182.94万小时，通用飞行1.2万小时，连续保证了170个月的飞行安全和234个月的空防安全。
报告期内，国内民航业供过于求的局面日益突显，市场竞争更加激烈。我们积极应对市场变化，采取有力措施，保持了行业地位。本公司全年完成运输总周转量174.7亿吨公里，同比增长8.1%；运输旅客9179万人次，同比增长6.1%；实现营业收入981.30亿元，同比下降3.3%，主要受“营改增”政策影响，同口径调整后营业收入增长3.6%。
我们加强高端销售，提升经营品质，两舱客座率44.8%，同比提高2.9个百分点，两舱旅客252万人次，同比增长14.5%；我们主动顺应行业发展潮流，大力推进电子商务发展，实现直销收入156亿元，直销比例达到20.5%，同比提高4.5个百分点。面对整体低迷的货运市场，我们通过优化货机机队结构，积极开拓国内外货运市场，货机经营实现减亏。
此外，我们还成功引进了中国首架梦想客机B787，并成为全球首家同时运营A380和B787的航空公司，机队实力进一步增强。
经营分析
报告期内，本公司战略转型再上新台阶，国际化进程进一步加快，各方面工作稳步向前推进。
我们稳步推进战略转型和国际化进程，新开广州-莫斯科、巴厘岛、清迈等航线，加密伦敦、布里斯班、奥克兰、德里航线，完善"广州之路"航线网络，进一步将广州枢纽打造成为欧洲-澳洲、北美-东南亚、东南亚-东北亚的便捷枢纽。同时，我们将A380、B787等旗舰机型投放到欧洲、大洋洲重点国际市场上，并配备最优秀的服务人员，提升了国际航线的软硬件实力；以广州72小时过境免签等利好政策落地为契机，改善了枢纽综合保障水平。通过一系列努力，本公司枢纽建设效应更加明显，国际化转型质量和影响力进一步提升。广州、北京、乌鲁木齐、重庆四大枢纽中转旅客增长3.9%，收入增长6.4%。其中，国际中转人次增长11.1%，收入增长10.8%。广州枢纽始发国际大线平均客座率达到81%，中转比例已超过55%。
我们坚持"一切从顾客感受出发、珍惜每一次服务机会"的理念，着力改进服务管理流程，提高服务队伍能力和水平，加大服务软硬件投入，空地服务质量进一步提升。我们一方面加快国际化人才培养，提升英文服务水平，一方面积极引进外籍乘务员，致力为旅客提供无障碍的优质服务。同时，本公司高度重视航班运行，通过持续完善航班正常管理制度、抓住空域管理改善机遇、开展航延专项治理等手段，努力克服了恶劣天气频发、运行环境较为恶劣等困难，航班正常率保持在行业靠前水平，公司原因延误率同比下降1.18个百分点，得到了社会的充分肯定。
我们进一步增强与各方合作，加大品牌传播力度。我们以新西兰总理来访、中央媒体"走进新国企"报道、运营中国首架B787、悉尼和墨尔本文化节、伦敦未来航空论坛等为契机，扩大了南航在国内外的品牌知名度和影响力。我们与新西兰政府、湖北省政府、广东省机场集团等签署战略合作协议，推进与澳洲航空、英国航空、俄罗斯航空、伊蒂哈德航空、肯尼亚航空合作，发展基础进一步夯实。
我们积极履行社会责任，顺利完成维和维稳、抢险救灾、春运、全运会等多项运输保障任务，继续开展"十分关爱"捐资助学等公益活动；扎实做好节能减排工作，获得"最受赞赏中国公司50强"、"2013绿色百强公司"等荣誉；全年捐赠十分关爱基金超过710万元，持续回报社会。
报告期内公司大事记：
1、2013年1月12日，南航参加悉尼文化节，赞助昆曲《牡丹亭》的演出，"南航号"渡轮参加澳洲国庆日渡轮比赛。
2、2013年3月2日，南航接收第五架A380，标志着南航A380机队组建完成。
3、2013年4月8日，在广州-奥克兰航线开通两周年之际，新西兰总理率领政府代表团前来广州，南航与新西兰旅游局、移民局、教育局、奥克兰机场签署战略合作协议，在航线经营、市场推广、旅游开发等方面开展战略合作。
4、2013年4月20日，四川省雅安市发生7.0级地震。南航全力支持抗震救灾工作，累计执行40班次，运送救灾物资近65吨，运送救灾人员300多人。
5、2013年5月31日，南航和肯尼亚航空签约，扩展现有代号共享合作范围，增强双方的合作。
6、2013年6月2日，南航接收中国民航首架B787梦想飞机，南航成为全球第一家同时运营B787和A380的航空公司。
7、2013年6月19日，南航开通广州直飞莫斯科航线，这是南航广州枢纽第四条直飞欧洲的航线。
8、2013年8月1日，南航配合广州白云国际机场72小时过境免签政策，推出专属的服务和产品，并在全球各大城市进行同步推广。
9、2013年9月28日，中国南方航空河南航空有限公司在郑州正式挂牌。
10、2013年10月12日，南航作为官方航空赞助商，参加墨尔本文化节，独家冠名"南航之夜"年度大型音乐会。
11、2013年12月2日，南航与澳洲航空签署战略合作协议，在市场拓展、飞行员交流、货运等方面开展合作。
12、2013年12月31日，南航圆满实现2013安全年，运输旅客9179万人次，累计安全飞行超过1180万小时，连续保证了170个月的飞行安全和234个月的空防安全，刷新了中国航空公司飞行安全和空防安全纪录。
报告期内经营数据摘要：
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截止报告期末本集团机队情况概要：
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截止报告期末本集团各机型座位布局情况：
单位：座
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主营业务分析
1、 利润表及现金流量表相关科目变动分析表
单位：百万元 币种:人民币
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2、 收入
(1) 驱动业务收入变化的因素分析
报告期内，本集团共完成运输总周转量174.69亿吨公里，同比增长8.10%；实现旅客运输量9179万人次，同比增长6.14%；实现货邮运输量127.64万吨，同比增长3.61%；平均客座率为79.45%，同比下降0.48个百分点；平均载运率为70.01%，同比下降0.05个百分点。
客运业务经营情况
报告期内，本集团营业收入为人民币981.30亿元，较2012年下降3.30%，主要受“营改增”政策影响，同口径营业收入较2012年增长3.57%。其中，旅客运输收入为人民币882.71亿元，占本集团营业收入的89.95%，较2012年下降3.81%，主要受“营改增”政策影响。旅客周转量为1,484.17亿客公里，较2012年增加9.50%，每收费客公里收入较2012年下降13.24%至人民币0.59元。
货运业务经营情况
报告期内，本集团货邮运输收入为人民币64.13亿元，较2012年下降3.10%，占营业收入的6.54%；货邮运输周转量为43.27亿吨公里，较2012年上升4.66%；每吨公里收入为人民币1.48元，较2012年下降7.50%。
(2) 订单分析
本公司主要从事航空客货运输服务，不适用订单分析。
(3) 新产品及新服务的影响分析
2013年，南航开展"国际品牌服务提升年"活动，推出了系列新产品和新服务，得到旅客肯定，SKYTRAX网站年度总评6分，同比上升5%；澳洲点评网年度总评4分，同比上升43%。
1)国际长航线新服务和新产品
公司新开广州-莫斯科、广州-布里斯班-凯恩斯等航线，将A380、B787等最优机型投入悉尼、奥克兰、伦敦、洛杉矶等国际大线，选拔精英人员执飞"广州之路"航班，升级了宽体机娱乐系统，推出了煲仔饭、河粉等广东特色餐食，国际长航线服务稳步提升。
2)中转新服务和新产品
公司推出了洛杉矶、温哥华等11个站点通程联运行李直挂服务，为经广州国内转国际或国际转国内的中转旅客提供了方便。
3)高端新服务和新产品
年内完成了广州、沈阳、桂林、南宁、贵阳、长春和深圳等7地南航明珠贵宾休息室的升级更新工作，持续改善了高端服务硬件环境。
4)航延新服务和新产品
公司开发了航班变更管理系统，2013年2月正式上线，全年累计成功发送航延通知短信近300万条，确保旅客及时知晓航班最新动态，赢得好评。
5)信息化新服务和新产品
2013年4月推出了南航微信公众平台服务“中国南方航空”，成为国内首家推出微信支付购票的航空公司，同时支持办理乘机手续等功能。截至年底，南航微信公众号已经超过100万的粉丝，提升了精准服务水平。
(4) 主要销售客户的情况
单位:百万元 币种:人民币
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3、 成本
(1) 成本分析表
单位:百万元 币种:人民币
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航油成本：航油成本下降主要由于2013年航油价格同比下降和营业税改增值税影响。
职工薪酬费用：职工薪酬费用上升主要由于公司2013年业务进一步扩展，飞机运力增加以及职工人数增加。
折旧摊销费用：折旧摊销费用增加主要由于公司自有和融资飞机数量的增加。
起降费用：起降费用主要是由于机场起降平均单价上升和航班架次同比增多。
飞机、发动机维修费：飞机、发动机维修费下降主要受营业税改增值税影响。
经营租赁费：经营租赁费上升主要由于新增租赁飞机所致。
(2) 主要供应商情况
报告期内，本集团前五大供应商分别为：中国航空油料有限责任公司、华南蓝天航空油料有限公司、广州飞机维修工程有限公司、上海浦东国际油料有限公司、深圳承远航空油料有限公司。
报告期内，对本集团最大供应商的采购额为人民币173亿元，占总采购额的20.12%；对本集团前五大供应商的采购额为人民币307亿元，占总采购额的35.72%。
4、 费用
报告期内，本集团销售费用为人民币78.55亿元，比2012 年增长9.04%，主要由于业务代理手续费等支出增加所致。报告期内财务净收益为人民币12.94亿元，2012年同期为财务费用人民币10.27亿元，主要受益于报告期内人民币对美元升值。报告期内获得净汇兑收益人民币27.60亿元，较2012年增加人民币25.04亿元。
5、 研发支出
本公司报告期内无重大研发支出。
6、 现金流
报告期内，本集团经营活动产生的现金净流入约为人民币111.28亿元，较2012年减少人民币22.56亿元；投资活动产生的现金净流出约为人民币110.56 亿元，较2012 年减少人民币10.37亿元，同比减少8.58%，主要是因为报告期内自购飞机数量同比减少；筹资活动产生的现金净流入为人民币20.32亿元，2012年为现金净流出为人民币10.72亿元，主要是因为报告期内取得借款收到现金同比增加。
7、 其它
(1) 公司前期各类融资、重大资产重组事项实施进度分析说明
本公司于2012年8月10日召开2012年第一次临时股东大会，审议通过关于非公开发行A股股票的相关议案。该股东大会决议自股东大会审议通过之日起十二个月内有效。
截至2013年8月9日，本公司2012年非公开发行A股股票的相关工作尚未完成，本公司2012年非公开发行A股股票方案因股东大会决议失效而自动终止。
(2) 发展战略和经营计划进展说明
公司在"十二五"的战略总目标是成为安全业绩好、盈利能力强、具有较强品牌影响力的国际化规模网络型航空公司；形成以国内市场为主，国际市场占有一定比例，国际国内互相支持、整体联动的"点对点+枢纽"运营模式。通过实施战略转型，完善航线枢纽网络、市场营销网络和服务保障网络，发挥规模网络效应，实现增长方式的根本性转变。
2013年全球经济缓慢复苏，我国经济有所回落，全球航空运输业也持续低迷。面对航空出行需求不振、航企运力投放大幅增加以及高铁所带来的结构性影响，公司稳中求进、稳中有为，坚持以质量效益为中心，全力保安全、保增长、保效益，克服了各种不利因素影响，整体上实现了安全和经营预期目标。
行业、产品或地区经营情况分析
1、 主营业务分行业、分产品情况
单位:百万元 币种:人民币
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2、 主营业务分地区情况
单位:百万元 币种:人民币
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资产、负债情况分析
1、 资产负债情况分析表
单位:百万元 币种:人民币
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固定资产：主要为本报告期内新增飞机所致。
短期借款：主要为本报告期内新增短期借款增加所致。
长期借款：主要为本报告期内新增长期借款增加所致。
应付融资租赁款：主要为本集团以融资租赁方式引进飞机增加所致。
2、 公允价值计量资产、主要资产计量属性变化相关情况说明
本集团以公允价值计量的资产为可供出售金融资产，具体情况请见“持有其他上市公司股权情况”表。报告期内本集团主要资产计量属性未发生变化。
核心竞争力分析
经过多年的经营，南航逐渐形成了以广州为核心的枢纽运营管理能力、矩阵式管理模式下的资源协同能力和逐步提升的品牌服务影响力等核心竞争力。
1、枢纽运营管理能力。南航的战略转型主要是围绕广州、北京、乌鲁木齐和重庆四大枢纽做中转、围绕国际长航线做衔接。通过不断深化战略转型，我们逐步提升了枢纽运营管理能力，创造了新的盈利模式和发展方式，网络型航空公司形态逐步形成。目前，我们的四大枢纽集中度已超过70%，尤其是广州的枢纽知名度和吸引力大大增强，"广州之路"中转口碑逐步树立，各项关键指标快速提高。此外，我们针对广州72小时过境免签政策，开发了针对性的新产品、新流程，提升了广州国际化枢纽体验。接下来，南航将继续优化中转流程，提升广州综合配套保障能力，进一步加强广州枢纽的中转衔接机会，将"广州之路"打造成国际品牌。
2、资源协调能力。面对南航多基地、多枢纽、多机型、大机队的规模特点，我们采取"条块结合、资源共享"为核心的矩阵式管理模式，既加大了总部在资源、政策、业务标准上的统一管控，也充分体现了分子公司在安全保障、市场营销和服务创新上的主体作用，从而全面发挥出南航的规模网络优势。目前，矩阵式管理已经常态化，运力、航线、时刻等核心资源能够合理科学调配，营销、飞行、机务、服务等保障资源统筹协同效率不断提升。未来，公司将进一步加大体制、机制创新力度，提升资源配置效率、系统联动能力，把南航的存量优势转化为增量优势。
3、品牌服务影响力。在不断对标SKYTRAX五星标准的过程中，我们的品牌服务影响力逐渐提升。南航身为SKYTRAX四星航空公司，为打造"中国最好、亚洲一流、全球知名"的航空公司，持续对标SKYTRAX五星标准，不断改进服务质量，南航的品牌影响力在国内外不断提升。为此，公司与国际航协合作开展了PSDA项目，对服务质量进行评审和改进；整合成立了产品服务管理部，积极构建客户导向型的产品服务管理体系，力求统筹公司内、外部资源，满足客户多样化旅客体验需求。接下来，我们将继续优化服务体验与流程，使南航的服务品牌再上一个台阶。
投资状况分析
1、 对外股权投资总体分析
报告期内，本公司向中国南方航空河南航空有限公司完成第一期出资人民币7.2亿元，持股比例为60%；出资人民币481万元完成对广东南航易网通电子商务有限公司49%股权的收购，持股比例为100%；向贵州航空有限公司增资人民币1.2亿元，持股比例为60%；完成对北京空港航空地面服务有限公司部分股权的收购，出资额为人民币3,840万元，持股比例为21.43%；完成对北京空港配餐有限公司部分股权的收购，出资额为人民币3,171万元，持股比例为21.43%。
(1) 持有其他上市公司股权情况
单位：百万元 币种:人民币
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(2) 持有非上市金融企业股权情况
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2、 非金融类公司委托理财及衍生品投资的情况
(1) 委托理财情况
本年度公司无委托理财事项。
(2) 委托贷款情况
本年度公司无委托贷款事项。
3、 募集资金使用情况
报告期内，公司无募集资金或前期募集资金使用到本期的情况。
4、 主要子公司、参股公司分析
本集团五家航空子公司主要运营数据：
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注：河南航空正在筹建中，详情请参见2012年9月25日以及2013年8月21日本公司分别在《中国证券报》、《上海证券报》、《证券时报》和上海证券交易所网站披露的《南方航空对外投资公告》和《南方航空对外投资进展公告》。
重要子公司情况分析：
厦航成立于1984年8月，注册资本人民币50亿元，法定代表人为车尚轮。本公司持股比例为51%。
截至2013年12月31日，厦航机队共有飞机101架。2013年，厦航受益于国内航空市场的稳步增长，取得了较好的经营业绩。报告期内，厦航共完成运输总周转量24.3亿吨公里，同比增长12.0 %；实现旅客运输量 1,857.2万人次，同比增长10.3%；实现货邮运输量19.2万吨，同比增长 9.1%；平均客座率为74.9%，同比下降 2.1个百分点，平均载运率为65.7%，同比下降 2.0个百分点。
2013?年，厦航实现营业收入人民币166.30亿元，营业成本人民币138.00亿元，实现净利润人民币12.97亿元。截至2013?年12?月31?日，厦航总资产为人民币291.76亿元，净资产为人民币123.32亿元。
本集团主要子公司、参股公司基本情况列表：
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注：除另有说明外，以人民币列示。
5、 非募集资金项目情况
报告期内，公司无非募集资金投资项目。
(二)董事会关于公司未来发展的讨论与分析
行业竞争格局和发展趋势
2014年经营形势分析
展望2014年，本公司面临的发展机遇与挑战并存，有利条件和不利因素同在。
有利条件主要有：
一是全球经济有望保持复苏态势。国际货币基金组织预计2014年世界经济增长率为3.7%。受整体经济环境影响，预计2014年国际航空运输需求将持续保持增长。美国经济增速加快，欧洲经济有所企稳，对航空运输业发展将产生积极作用。国际航空运输协会预计，今年欧美民航业盈利将比去年提高42亿美元，航油价格均值将比2013年有所降低。
二是中国经济长期向好的基本面没有变。特别是中央对全面深化改革作出总体部署，出台了一系列改革措施，改革红利将进一步释放，发展的内生动力和活力将进一步激发。中国经济将继续保持7.5%左右的增长，具有不少新的有利支撑和难得机遇。在此背景下，国内航空运输业将持续保持良好的发展势头，这为南航发展提供了良好的市场机遇。
三是新型城镇化建设将刺激航空运输需求。中央召开的新型城镇化会议确定了未来几年我国城镇化的重点是发展二三线城市。随着这些城市人口不断聚集，航空运输需求将出现较快增长，有利于南航发挥点多面广优势，开发潜力市场。
不利条件主要有：
一是国际经济增长的不稳定因素依然较多。发达国家经济复苏的基础还不牢固，新兴经济体普遍面临着外需疲软、内生增长动力不足和通货膨胀等问题。中国经济调结构、转方式任务艰巨，环境资源约束增强，经济下行压力较大。
二是美联储退出量化宽松政策将对本公司产生不利影响。一方面，会导致美元兑人民币出现升值压力，可能造成本公司汇兑收益大幅减少。另一方面，还可能引发美元利率上升，导致本公司财务费用增加。
三是行业竞争更加激烈。随着民航全面深化改革、市场准入放宽、运力快速增加等，国内航空市场将进入充分竞争时代；航空大众化趋势日益明显，低成本航空公司将迎来快速发展，传统公商务市场增长更加受限。
四是高铁网络对民航的冲击越来越大。目前，我国高铁通车里程已超过1万公里，"四纵四横"的网络将逐步建成，中短程航空客源将进一步分流，这些都对南航的经营能力和经营品质带来严峻挑战。
公司发展战略
公司在"十二五"的战略总目标是成为安全业绩好、盈利能力强、具有较强品牌影响力的国际化规模网络型航空公司；形成以国内市场为主，国际市场占有一定比例，国际国内互相支持、整体联动的"点对点+枢纽"运营模式。通过实施战略转型，完善航线枢纽网络、市场营销网络和服务保障网络，发挥规模网络效应，实现增长方式的根本性转变。
安全战略
以持续安全理念为动力，以SMS建设为抓手，积极引入现代科学管理方法，重视飞行、机务、签派三支队伍建设，以人为本，以安全文化建设为引领，不断完善规章制度，狠抓基础培训，不断提高从业人员素质，强化系统、部门、岗位规章制度落实，不断夯实安全基础，确保实现持续安全。
市场营销战略
继续强化“枢纽+点对点”的航线网络形态与功能，丰富枢纽网络，完善网络产品，发挥网络优势；要“巩固国内、突出重点；开拓国际、加强日韩；发展货运、提高收益”；要以市场需求为导向，建立与航线枢纽网络相匹配、网络收益最大化的整体联动的客货运市场营销体系。
品牌和服务战略
以建设“中国最好、亚洲一流、全球知名”航空公司为总目标，以“一切从顾客感受出发，珍惜每一次服务机会”服务理念为指导，围绕提升旅客感受和优于主要竞争对手两个核心思考，以顾客满意为导向，以产品创新为龙头，坚持严格、精细和专业化管理，以最贴心服务、人性化产品、灵活解决问题机制打造服务差异化，快速提升服务竞争力。
信息化战略
是紧紧围绕公司战略转型目标，坚持统一规划、统一标准、统一设计、统一投资、统一建设、和统一管理的“六统一”原则，将现代信息技术充分应用到公司的生产经营当中，发挥信息化的龙头作用，通过信息化带动企业战略转型和内部管理机制改革，实现机制创新、管理创新、技术创新，提高企业管理水平，提高集中管控能力，增强企业核心竞争力，努力发挥信息化对企业可持续发展的支持和服务作用。
经营计划
2014年主要经营计划：
2014年，本公司将认真研究内外部形势和市场环境变化，把握行业发展趋势，着力改革创新，着力提质增效，进一步解放思想、激发活力，提升安全管控水平，积极应对市场竞争，持续推进战略转型，全面提升服务水平，持续增强公司综合竞争实力。重点做好以下工作：
1、提升安全管理水平，提高运行效率。2014年，我们将持续巩固安全基础，加强各层级安全检查和监督力度，强化专业队伍资质能力建设。我们将抓好新技术运用，提高飞行品质；抓好系统建设，加快推进系统落地，全力实现航空安全年。
2014年，我们要全力提高航班正常性水平，要升级运行指挥系统，提升运行管理质量效率；要提高航延处置能力，完善航班延误响应机制；要强化航路优化、航油节省、信息发布等工作，提升运行管理综合效能。
2、全力提升经营管理能力，着力提升转型质量。2014年，我们将坚持市场导向、客户导向，着力强化精细化营销，把握好运力与市场的匹配程度；我们要深入分析航空客源结构变化与消费者行为习惯变化，提高市场预测能力和反应速度；我们要提升高端营销能力，突出开发重点大客户。
2014年，我们要稳健发展国际市场，灵活调整欧美、澳新等国际大线经营策略，加大对日韩等中短途市场的重视；我们要继续扩大枢纽效应，优化中转服务保障，深耕"广州之路"，继续完善重庆枢纽的定位和发展，从而扩大转型效果，全力实现效益目标。
3、强化顾客导向，扩大服务品牌影响。
2014年，本公司将持续改善服务水平，发挥全流程服务平台的作用，提升服务一致性；我们要改进服务管理，完善服务质量检查、整改与反馈机制，加大督促整改力度；我们要重点加强服务队伍管理，提升培训标准的一致性和实操性。
我们要进一步加大品牌建设力度，以优质服务树立品牌，积极营销宣传品牌，增强品牌个性化和竞争优势。我们要围绕营销定期策划有影响力的活动，充分利用各种机会推进品牌的国际化影响，扩大品牌全球知名度。
4、深化全面预算，打造成本比较优势。2014年，我们将深入完善全面预算管理，建立成本与收入动态预算调节机制；要加大与先进航空公司对标力度，重点抓好大项成本管控，推进大项成本管控精细化；要推进节油政策改革，逐步打造成本竞争优势，提升本公司综合管理水平。
本集团未来三年的机队规划：
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注：以上数据仅供参考，上述未来三年飞机交付和退出的数量和时间可能会根据实际情况调整。
因维持当前业务并完成在建投资项目公司所需的资金需求
?币种：人民币
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本集团对截至2013年12月31日止12个月的现金流进行预测，认为本集团有充分的资金以应付该期间的营运资金及资本性开支需求。本集团应付到期债务的能力主要取决于本集团营运资金净流入以及取得外部融资的能力。对于未来的资本承担及其他融资需求，截至2013年12月31日，本集团已获得多家国内银行于2014年及以后年度提供最高为人民币166,270,000,000元的授信额度，其中尚未使用的银行授信额度为人民币120,904,000,000元。本集团相信将可获得这些融资。
可能面对的风险
宏观环境风险
1、宏观经济波动风险
民航运输业的景气程度与国内和国际宏观经济发展状况密切相关。宏观经济景气度直接影响到经济活动的开展、居民可支配收入和进出口贸易额的增减，进而影响航空客运和航空货运的需求。例如，过去数年因美国金融危机及欧洲债务危机，促使消费者减少支出或将开支转移至其他消费项目，导致航空运输的需求大幅下降。因此，不断变化的经济情况会影响航空运输的需求，令本集团的业务及经营业绩反复不定。
2、宏观政策风险
政府所制定的宏观经济政策，特别是周期性的宏观政策调整如信贷、利率、汇率、财政支出等，都会使航空运输业受到直接或间接的影响。此外，政府对新航空公司的设立、航权开放、航线、航油附加费、机票价格方面均有所管制，相关政策的变动也可能会影响到公司运营业绩及未来业务的发展。
3、欧洲碳排放税征收导致经营成本增加的风险
欧盟委员会在2008年立法规定，从2012 年起，欧洲将把国际航空业纳入欧盟碳排放交易体系。根据该政策，拥有欧盟通航点的国内航空公司将与欧盟本土航空公司同样承担碳减排义务，此举将提高包括本公司在内的国内航空公司在欧盟的经营成本，可能会增加经营压力。虽然欧盟委员会已向欧盟理事会和欧洲议会提出欧盟ETS立法修改提案，将ETS实施范围缩小至欧盟空域内，但欧盟目前尚未做出最终决定。
行业风险
1、行业竞争加剧风险
随着国内民航运输业市场的逐步开放，三大航空公司、外国航空公司以及中小航空公司在规模、航班、价格、服务等方面竞争日趋激烈，对公司的经营模式和管理水平提出了较大挑战。在港澳台及国际航线方面，本公司面临众多实力雄厚的外国航空公司的竞争。外国航空公司在经营管理和客户资源等方面具有一定优势，这对本公司的市场份额及盈利能力带来一定的不利影响。
2、其他运输方式的竞争风险
航空运输、铁路运输、公路运输在中短途运输方面存在一定的可替代性。随着动车组的推广、全国性高速铁路网的建设以及城市间高速公路网络的完善，成本相对低廉的铁路运输、公路运输的竞争和替代对本公司航空运输业务的发展形成了一定的竞争压力。
3、其它不可抗力及不可预见风险
航空业受外部环境影响较大，地震、台风、海啸等自然灾害、突发性公共卫生事件以及恐怖袭击、国际政治动荡等因素都会影响航空公司的正常运营，从而对公司的业绩和长远发展带来不利影响。
公司管理风险
1、安全风险
飞行安全是航空公司正常运营的前提和基础。恶劣天气、机械故障、人为错误、飞机缺陷以及其他不可抗力事件都可能对飞行安全造成影响。本公司机队规模大，异地运行、过夜运行、国际运行较多，安全运行面临着一定的考验。
2、资本支出规模较大风险
公司的主要资本支出为购置飞机。近年来，本公司一直通过引进先进机型、退出老旧机型、精简机型种类来优化机队结构，降低运营成本。由于飞机运营固定成本高，如果公司的经营情况出现严重下滑，可能导致年度利润大幅下跌、财务困难等问题。
3、航油价格波动风险
航油成本是航空公司最主要的成本支出。国际原油价格波动以及国家发改委对国内航油价格的调整，都会对公司的盈利造成较大的影响。虽然本公司已采用各种节油措施控制单位燃油成本，降低航油消耗量，但如果未来航油价格继续上升，或国际油价出现大幅波动，公司的经营业绩仍可能受到较大影响。
4、利率、汇率变动风险
高杠杆经营是航空公司的一大特点。因此，公司的债务利率变化将对公司的资金成本产生较大影响。另外，由于本公司的所有租赁债务及大部分的贷款均以外币结算(主要是美元，其次是日元)，并且公司经营中外币支出一般高于外币收入，故此人民币对外币的贬值或升值都会对本公司的业绩构成较大影响。
5、季节性经营波动风险
| 股票简称 | 南方航空 | 股票代码 | 600029 |
| 股票上市交易所 | 上海证券交易所 |
| 股票简称 | 南方航空 | 股票代码 | 1055 |
| 股票上市交易所 | 香港联合交易所 |
| 股票简称 | China Southern Air | 股票代码 | ZNH |
| 股票上市交易所 | 纽约证券交易所 |
| 联系人和联系方式 | 董事会秘书 | 证券事务代表 |
| 姓名 | 谢兵 | 徐阳 |
| 电话 | 020-86124462 | 020-86124462 |
| 传真 | 020-86659040 | 020-86659040 |
| 电子信箱 | ir@csair.com | ir@csair.com |
| | 2013年(末) | 2012年(末) | 本年(末)比上年(末)增减(%) | 2011年(末) |
| 总资产 | 165,145 | 142,494 | 15.90 | 129,260 |
| 归属于上市公司股东的净资产 | 34,139 | 32,740 | 4.27 | 32,078 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | 11,128 | 13,384 | -16.86 | 13,485 |
| 营业收入 | 98,130 | 101,483 | -3.30 | 92,707 |
| 归属于上市公司股东的净利润???? | 1,895 | 2,628 | -27.89 | 5,075 |
| 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润??? | 1,834 | 2,471 | -25.78 | 4,812 |
| 加权平均净资产收益率(%) | 5.67 | 8.15 | 减少2.48个百分点 | 17.22 |
| 基本每股收益(元／股) | 0.19 | 0.27 | -29.63 | 0.52 |
| 稀释每股收益(元／股) | 0.19 | 0.27 | -29.63 | 0.52 |
| 报告期末股东总数 | 252,561 | 年度报告披露日前第5个交易日末股东总数 | 248,583 |
| 前10名股东持股情况 |
| 股东名称 | 股东性质 | 持股比例(%) | 持股总数 | 持有有限售条件股份数量 | 质押或冻结的
股份数量 |
| 中国南方航空集团公司 | 国家 | 42.27 | 4,150,050,000 | 0 | 无 |
| 香港中央结算(代理人)有限公司 | 境外法人 | 17.78 | 1,745,768,297 | 0 | 未知 |
| 南龙控股有限公司 | 国有法人 | 10.53 | 1,033,650,000 | 0 | 无 |
| 安徽海螺创业投资有限责任公司 | 境内非国有法人 | 2.09 | 205,263,890 | 0 | 未知 |
| 中航鑫港担保有限公司 | 境内非国有法人 | 1.62 | 159,000,000 | 0 | 未知 |
| 赵晓东 | 境内自然人 | 1.51 | 147,878,224 | 0 | 未知 |
| 芜湖瑞健投资咨询有限公司 | 境内非国有法人 | 1.45 | 142,050,000 | 0 | 未知 |
| 中国工商银行－宝盈泛沿海区域增长股票证券投资基金 | 境内非国有法人 | 0.24 | 23,976,800 | 0 | 未知 |
| 全国社保基金五零一组合 | 境内非国有法人 | 0.20 | 20,110,035 | 0 | 未知 |
| 国元证券股份有限公司约定购回式证券交易专用证券账户 | 境内非国有法人 | 0.19 | 18,970,000 | 0 | 未知 |
| | 2013年 | 2012年 | 增长额 | 增长率 |
| 载运量 | | | | |
| 旅客周转量(百万客公里) | | | | |
| 国内航线 | 116,105.71 | 107,278.56 | 8,827.15 | 8.23% |
| 港澳台航线 | 2,574.27 | 2,536.91 | 37.36 | 1.47% |
| 国际航线 | 29,736.57 | 25,719.26 | 4,017.31 | 15.62% |
| 合计： | 148,416.55 | 135,534.73 | 12,881.82 | 9.50% |
| | | | | |
| 运输总周转量(百万吨公里) | | | | |
| 国内航线 | 11,765.27 | 10,924.30 | 840.97 | 7.70% |
| 港澳台航线 | 241.05 | 242.43 | -1.38 | -0.57% |
| 国际航线 | 5,462.27 | 4,993.39 | 468.88 | 9.39% |
| 合计： | 17,468.59 | 16,160.12 | 1,308.47 | 8.10% |
| | | | | |
运输周转量-客运
(百万吨公里) | | | | |
| 国内航线 | 10,285.77 | 9,524.08 | 761.69 | 8.00% |
| 港澳台航线 | 226.65 | 223.64 | 3.01 | 1.35% |
| 国际航线 | 2,628.76 | 2,277.71 | 351.05 | 15.41% |
| 合计： | 13,141.18 | 12,025.43 | 1,115.75 | 9.28% |
| | | | | |
运输周转量-货邮运
(百万吨公里) | | | | |
| 国内航线 | 1,479.50 | 1,400.22 | 79.28 | 5.66% |
| 港澳台航线 | 14.40 | 18.79 | -4.39 | -23.36% |
| 国际航线 | 2,833.51 | 2,715.68 | 117.83 | 4.34% |
| 合计： | 4,327.41 | 4,134.69 | 192.72 | 4.66% |
| | | | | |
| 载客人数(千人) | | | | |
| 国内航线 | 82,172.28 | 77,634.23 | 4,538.05 | 5.85% |
| 港澳台航线 | 2,019.28 | 1,928.54 | 90.74 | 4.71% |
| 国际航线 | 7,599.41 | 6,922.22 | 677.19 | 9.78% |
| 合计： | 91,790.97 | 86,484.99 | 5,305.98 | 6.14% |
| | | | | |
| 运输货邮量(千吨) | | | | |
| 国内航线 | 923.73 | 890.38 | 33.35 | 3.75% |
| 港澳台航线 | 13.70 | 15.66 | -1.96 | -12.52% |
| 国际航线 | 338.92 | 325.82 | 13.10 | 4.02% |
| 合计： | 1,276.35 | 1,231.86 | 44.49 | 3.61% |
| | 2013年 | 2012年 | 增长额 | 增长率 |
| 载运能力 | | | | |
| 最大客公里(百万客公里) | | | | |
| 国内航线 | 144,732.62 | 131,821.86 | 12,910.76 | 9.79% |
| 港澳台航线 | 3,594.29 | 3,464.29 | 130.00 | 3.75% |
| 国际航线 | 38,472.93 | 34,282.98 | 4,189.95 | 12.22% |
| 合计： | 186,799.84 | 169,569.13 | 17,230.71 | 10.16% |
| | | | | |
| 最大周转量(百万吨公里) | | | | |
| 国内航线 | 16,486.17 | 15,069.70 | 1,416.47 | 9.40% |
| 港澳台航线 | 407.59 | 396.74 | 10.85 | 2.73% |
| 国际航线 | 8,058.23 | 7,598.25 | 459.98 | 6.05% |
| 合计： | 24,951.99 | 23,064.69 | 1,887.30 | 8.18% |
| | | | | |
| 载运率 | | | | |
| 客座率 | | | | |
| 国内航线 | 80.22% | 81.38% | -1.16% | -1.43% |
| 港澳台航线 | 71.62% | 73.23% | -1.61% | -2.20% |
| 国际航线 | 77.29% | 75.02% | 2.27% | 3.03% |
| 平均： | 79.45% | 79.93% | -0.48% | -0.60% |
| | | | | |
| 平均载运率 | | | | |
| 国内航线 | 71.36% | 72.49% | -1.13% | -1.56% |
| 港澳台航线 | 59.14% | 61.11% | -1.97% | -3.22% |
| 国际航线 | 67.78% | 65.72% | 2.06% | 3.13% |
| 平均： | 70.01% | 70.06% | -0.05% | -0.07% |
| | | | | |
| 收益 | | | | |
| 每收入客公里收益(人民币元) | | | | |
| 国内航线 | 0.61 | 0.71 | -0.10 | -14.08% |
| 港澳台航线 | 0.84 | 0.84 | 0 | 0 |
| 国际航线 | 0.50 | 0.53 | -0.03 | -5.66% |
| 平均： | 0.59 | 0.68 | -0.09 | -13.24% |
| | | | | |
每收入货运吨公里收益
(人民币元) | | | | |
| 国内航线 | 1.42 | 1.62 | -0.20 | -12.35% |
| 港澳台航线 | 6.02 | 5.21 | 0.81 | 15.55% |
| 国际航线 | 1.49 | 1.57 | -0.08 | -5.10% |
| 平均： | 1.48 | 1.60 | -0.12 | -7.50% |
| | 2013年 | 2012年 | 增长额 | 增长率 |
| 每收入吨公里收益(人民币元) | | | | |
| 国内航线 | 6.24 | 7.17 | -0.93 | -12.97% |
| 港澳台航线 | 9.33 | 9.20 | 0.13 | 1.41% |
| 国际航线 | 3.49 | 3.57 | -0.08 | -2.24% |
| 平均： | 5.42 | 6.09 | -0.67 | -11.00% |
| | | | | |
| 成本 | | | | |
| 单位成本(人民币元) | | | | |
| 每可用吨公里的营业成本 | 3.44 | 3.67 | -0.23 | -6.27% |
| | | | | |
| 机队 | | | | |
| 飞行总公里(百万公里) | 1,147.07 | 1,052.50 | 94.57 | 8.99% |
| | | | | |
| 总飞行小时(千小时) | 1,829.43 | 1,680.69 | 148.74 | 8.85% |
| | | | | |
| 起飞架次 (千次) | | | | |
| 国内航线 | 731.61 | 682.73 | 48.88 | 7.16% |
| 港澳台航线 | 17.25 | 16.03 | 1.22 | 7.61% |
| 国际航线 | 61.01 | 58.26 | 2.75 | 4.72% |
| 合计： | 809.87 | 757.02 | 52.85 | 6.98% |
| | | | | |
| 期末运输飞机架数(架) | | | | |
| 波音 | 282 | 243 | 39 | 16.05% |
| 空客 | 253 | 225 | 28 | 12.44% |
| 其他 | 26 | 23 | 3 | 13.04% |
| 合计： | 561 | 491 | 70 | 14.26% |
| | | | | |
| 飞机日利用率 (小时) | | | | |
| 波音 | 9.79 | 10.04 | -0.25 | -2.49% |
| 空客 | 9.79 | 9.95 | -0.16 | -1.61% |
| 其他 | 6.32 | 5.97 | 0.35 | 5.86% |
| 平均： | 9.63 | 9.81 | -0.18 | -1.83% |
| | | | | |
| 机龄(年) | 6.00 | 6.32 | -0.32 | -5.06% |
| 飞机型号 | 经营租赁架数 | 融资租赁架数 | 自购飞机架数 | 报告期内交付架数 | 报告期内退出架数 | 期末架数 |
| Boeing 787 | 0 | 8 | 0 | 8 | 0 | 8 |
| Boeing 777-200 | 0 | 0 | 8 | 0 | 2 | 8 |
| Boeing 757-200 | 0 | 0 | 19 | 0 | 0 | 19 |
| Boeing 737系列 | 68 | 51 | 118 | 44 | 13 | 237 |
| Boeing 747-400F | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 2 |
| Boeing 777-200F | 0 | 4 | 4 | 2 | 0 | 8 |
| Airbus 380-800 | 0 | 2 | 3 | 1 | 0 | 5 |
| Airbus 330-300 | 8 | 3 | 0 | 3 | 0 | 11 |
| Airbus 330-200 | 2 | 11 | 3 | 0 | 0 | 16 |
| Airbus 320系列 | 84 | 58 | 79 | 24 | 0 | 221 |
| EMB190 | 20 | 0 | 0 | 3 | 0 | 20 |
| EMB145 | 0 | 0 | 6 | 0 | 0 | 6 |
| 合计 | 182 | 137 | 242 | 85 | 15 | 561 |
| 机型 | 2013年座位布局 |
| Boeing 787 | 228 |
| Boeing 777-200 | 360/284 |
| Boeing 757-200 | 204/197/196/192/180/174 |
| Boeing 737系列 | 170/164/161/159/148/144/140/138/128/126/120 |
| Boeing 747-400F | n/a |
| Boeing 777-200F | n/a |
| Airbus 380-800 | 506 |
| Airbus 330-200 | 258/218 |
| Airbus 330-300 | 284/275 |
| Airbus 320系列 | 179/152/122 |
| EMB190 | 98 |
| EMB145 | 50 |
| 科目 | 本期数 | 上年同期数 | 变动比例(%) |
| 营业收入 | 98,130 | 101,483 | -3.30 |
| 营业成本 | 87,061 | 85,932 | 1.31 |
| 销售费用 | 7,855 | 7,204 | 9.04 |
| 管理费用 | 2,689 | 2,603 | 3.30 |
| 财务费用 | -1,294 | 1,027 | -226 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | 11,128 | 13,384 | -16.86 |
| 投资活动产生的现金流量净额 | -11,056 | -12,093 | -8.58 |
| 筹资活动产生的现金流量净额 | 2,032 | -1,072 | -289.55 |
| 客户名称 | 营业收入 | 占营业收入总额的比例 (%) |
| 客户1 | 274 | 0.3 |
| 客户2 | 89 | 0.1 |
| 客户3 | 80 | 0.1 |
| 客户4 | 71 | 0.1 |
| 客户5 | 70 | 0.1 |
| 合计 | 584 | 0.7 |
| 分行业情况 |
| 分行业 | 成本构成项目 | 本期金额 | 本期占总成本比例(%) | 上年同期金额 | 上年同期占总成本比例(%) | 本期金额较上年同期变动比例(%) |
| | 航油成本 | 35,538 | 40.82 | 37,401 | 43.52 | -4.98 |
| 职工薪酬费用 | 10,562 | 12.13 | 9,375 | 10.91 | 12.66 |
| 折旧摊销费用 | 8,989 | 10.32 | 7,859 | 9.15 | 14.38 |
| 起降费用 | 9,510 | 10.92 | 8,984 | 10.45 | 5.85 |
| 飞机、发动机维修费 | 5,334 | 6.13 | 5,633 | 6.56 | -5.31 |
| 飞机、发动机经营租赁费 | 4,767 | 5.48 | 4,897 | 5.7 | -2.65 |
| 餐食机供品费用 | 2,295 | 2.64 | 2,352 | 2.74 | -2.42 |
| 其他 | 8,930 | 10.26 | 8,176 | 9.51 | 9.22 |
| 主营业务成本小计 | 85,925 | 98.7 | 84,677 | 98.54 | 1.47 |
| 其他业务成本 | 1,136 | 1.3 | 1,255 | 1.46 | -9.48 |
| 合计 | 87,061 | 100 | 85,932 | 100 | 1.31 |
| 主营业务分产品情况 |
| 分产品 | 营业收入 | 营业成本 | 毛利率(％) | 营业收入比上年增减(%) | 营业成本比上年增减(%) | 毛利率比上年增减(%) |
| 客运 | 88,271 | - | - | -3.81 | - | - |
| 货运及邮运 | 6,413 | -3.1 |
| 其他 | 1,664 | 38.44 |
| 合计 | 96,348 | 85,925 | 10.82 | -3.25 | 1.47 | 减少4.15个百分点 |
| 地区 | 营业收入 | 营业收入比上年增减(％) |
| 国内 | 75,046 | -5.64 |
| 港澳台地区 | 2,249 | 0.81 |
| 国际 | 19,053 | 6.91 |
| 合计 | 96,348 | -3.25 |
项目名称 | 本期期末数 | 本期期末数占总资产的比例(%) | 上期期末数 | 上期期末数占总资产的比例(%) | 本期期末金额较上期期末变动比例(%) |
| 货币资金 | 12,610 | 7.64 | 10,082 | 7.08 | 25.07 |
| 固定资产 | 119,249 | 72.21 | 99,591 | 69.89 | 19.74 |
| 短期借款 | 14,412 | 8.73 | 10,719 | 7.52 | 34.45 |
| 长期借款 | 37,246 | 22.55 | 30,196 | 21.19 | 23.35 |
| 应付融资租赁款 | 31,373 | 19.00 | 19,371 | 13.59 | 61.96 |
| 证券代码 | 证券
简称 | 最初投资成本 | 占该公司股权比例(％) | 期末账面价值 | 报告期损益 | 报告期所有者权益变动 | 会计核算科目 | 股份
来源 |
| 000099 | 中信海直 | 9 | 0.57 | 25 | - | 3 | 可供出售
金融资产 | 购入 |
| 601328 | 交通银行 | 16 | 0.013 | 36 | - | -11 | 可供出售
金融资产 | 购入 |
| 0696.HK | 中国民航信息网络股份有限公司 | 33 | 2.25 | 33 | 9 | - | 长期股权投资 | 购入 |
| 合计 | 58 | / | 94 | 9 | -8 | / | / |
| 所持对象名称 | 最初投资金额(元) | 持有数量(股) | 占该公司股权比例(%) | 期末账面价值(元) | 报告期损益(元) | 报告期所有者权益变动(元) | 会计核算科目 | 股份
来源 |
| 南航财务 | 246,000,000 | / | 33.98 | 184,000,000 | 34,000,000 | -3,000,000 | 长期股权投资 | 购入 |
| 合计 | 246,000,000 | / | / | 184,000,000 | 34,000,000 | -3,000,000 | / | / |
| 子公司名称 | 承运旅客人数（千人） | 占本集团比例 | 货邮运输量(吨) | 占本集团比例 | 机队规模(架) | 占本集团比例 |
| 厦门航空 | 18,572 | 20.2% | 191,840.6 | 15.0% | 101 | 18.0% |
| 汕头航空 | 2,710 | 3.0% | 15,385.6 | 1.2% | 13 | 2.3% |
| 珠海航空 | 1,388 | 1.5% | 12,184.6 | 1.0% | 8 | 1.4% |
| 贵州航空 | 2,487 | 2.7% | 20,484.4 | 1.6% | 13 | 2.3% |
| 重庆航空 | 2,113 | 2.3% | 16,829.3 | 1.3% | 11 | 2.0% |
| 被投资单位名称 | 业务性质 | 注册资本(注) | 在被投资单位持股比例(%) | 年末资产总额(人民币百万元) | 年末净资产总额(人民币百万元) | 本年营业收入总额(人民币百万元) | 本年净利润(人民币百万元) |
| 直接 | 间接 |
| 一、子公司 |
| 汕头航空有限公司 | 航空运输 | 280,000,000元 | 60 | - | 1,083 | 671 | 2,202 | 50 |
| 珠海航空有限公司 | 航空运输 | 250,000,000元 | 60 | - | 698 | 454 | 1,326 | 131 |
| 贵州航空有限公司 | 航空运输 | 380,000,000元 | 60 | - | 1,394 | 1,045 | 2,179 | 127 |
| 重庆航空有限责任公司 | 航空运输 | 1,200,000,000元 | 60 | - | 1,145 | 819 | 1,528 | -108 |
| 二、合营企业 |
| 广州飞机维修工程有限公司 | 飞机维修及维护 | 65,000,000美元 | 50 | - | 2,692 | 1,309 | 1,903 | 127 |
| 珠海翔翼航空技术有限公司 | 模拟飞行训练 | 58,444,760美元 | 51 | - | 1,965 | 949 | 375 | 55 |
| China Southern West Australian Flying College Pty Limited | 飞行训练服务 | 不适用 | 48.12 | - | 226 | 77 | 120 | -4 |
| 三、联营企业 |
| 南航财务 | 提供金融服务 | 724,330,000元 | 21.09 | 12.89 | 7,135 | 797 | 291 | 102 |
| 四川航空股份有限公司 | 航空运输 | 350,000,000元 | 39 | - | 20,280 | 1,615 | 15,848 | 526 |
| 南航文化传媒 | 广告制作代理 | 200,000,000元 | 40 | - | 723 | 617 | 428 | 151 |
| 沈阳空港物流有限公司 | 机场地面服务 | 153,300,000元 | 45 | - | 200 | 154 | 91 | -2 |
| 年份 | 2014 | 2015 | 2016 |
| 机型 | 交付 | 退出 | 期末预测数 | 交付 | 退出 | 期末预测数 | 交付 | 退出 | 期末预测数 |
| Boeing 787 | 4 | 0 | 12 | 4 | 0 | 16 | 0 | 0 | 16 |
| Boeing 777-300ER | 5 | 0 | 5 | 2 | 0 | 7 | 3 | 0 | 10 |
| Boeing 777-200 | 0 | 0 | 8 | 0 | 4 | 4 | 0 | 0 | 4 |
| Boeing 757-200 | 0 | 2 | 17 | 0 | 7 | 10 | 0 | 0 | 10 |
| Boeing 737系列 | 31 | 12 | 256 | 28 | 4 | 280 | 4 | 0 | 284 |
| Boeing 747-400F | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Boeing 777-200F | 0 | 0 | 8 | 4 | 0 | 12 | 0 | 0 | 12 |
| Airbus 380-800 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 5 |
| Airbus 330-300 | 4 | 0 | 15 | 4 | 0 | 19 | 5 | 0 | 24 |
| Airbus 330-200 | 0 | 0 | 16 | 0 | 0 | 16 | 0 | 0 | 16 |
| Airbus 320系列 | 21 | 2 | 240 | 10 | 0 | 250 | 0 | 0 | 250 |
| EMB190 | 0 | 0 | 20 | 0 | 0 | 20 | 0 | 0 | 20 |
| EMB145 | 0 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 合计 | 65 | 24 | 602 | 52 | 15 | 639 | 12 | 0 | 651 |
| 资本支出承诺 | 合同安排 | 时间安排 | 融资方式 |
| 飞机及飞行设备的承担47,651百万元 | 已授权并已订立合同47,651百万元 | 年以上2 年以内 (含
2 年) 14,417百万元；2年以上3 年以内 (含3 年) 6,365百万元；3年以上5,924百万元 | 债务
融资 |
| 投资承担128百万元 | 已授权并已订立合同128百万元 | | 其他 |
| 其他承担1,411百万元 | 已授权并已订立合同1,411百万元 | | 其他 |
| 经营租赁承担26,222 百万元 | 不可撤销的有关飞机及飞行设备和物业的经营租赁协议 | 年以上5 年以内 (含
5 年) 14,740百万元； 5年以上6,874百万元 | 其他 |
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