□本报记者 王小伟

　世界各国都在进行纯电动车汽车研发，但没有一个国家实现了大规模产业化。但以油电混合动力为代表的混动车则大不相同，不仅产业化悄然提速，而且越来越成为全球节能与新能源车的主流。

　中国混合动力汽车近年来保有量持续增长，但仍存在一些制约产业发展和普及推广效果的不利因素：除了国家政策牵引少之外，成本偏高也使混动汽车尚不具备与传统燃油车辆的完全竞争能力；此外，国内车企和关键零部件企业技术虽然具备一定基础，但与国际先进水平还有一定差距。

　混合动力汽车技术相对成熟，基础设施依赖性不强，是降低污染，节能减排最现实的途径。但混合动力技术也是一项复杂程度很高的高新技术，仅靠国内企业的自身突破难度很大，而且时间漫长。因此，不少着力发展混动汽车的车企开始呼吁，国家应从节能减排、环境保护、调整产业结构考虑出发，加大混合动力汽车产业的扶持力度，逐步实现产业的完全市场化。

　2013年，我国新能源汽车销售1.76万辆，占全年新车销售比不到0.08%，距国家《节能与新能源汽车产业规划》明确的2015年累计产销达到50万辆的目标十分遥远，累计任务完成率不足7%。其中，混合动力汽车销售1.51万辆，占比不到0.07%。

　而2013年丰田油电混合动力车的全球累计销量达到607.2万辆，其新车中有42%是混合动力车，并且覆盖了全车系。在油电混合动力汽车的发展上，我国与全球先进水平的差距越来越大。

　但中国汽车业界的努力并没有停止。实际上，无论是从技术还是从消费认知度来说，我国混合动力汽车都已经具备成熟的产业化条件。不仅不少国内车企已有成熟的混合动力技术，部分核心关键零部件企业也拥有完整的技术解决方案。

　不过，国家扶持政策主要落子于纯电动汽车。以城市客车为例，由于政策惯性，多地政府在纯电动公交车采购方面仍在提速。以雾霾重地京津冀为例，三地计划2017年前采购来自福田、比亚迪等知名车企新能源公交近1万辆，其中北京2014-2017年共推新能源公交车就高达4395辆。据北京公共交通集团方面介绍，2014-2017年，北京公交集团将在现在基础上再购置490辆纯电动公交车，届时纯电动公交数量将达到800辆。另外，北京公交集团利用现有的优势，将线网供电改为线网为电池充电，解决充电场站的建设难题，大规模推广双源无轨电车。预计到2017年，双源无轨电车的数量可达到2605辆。

　科力远董事长钟发平日前提出，应充分发挥国家政策在现实效果导向和市场牵引机制方面的作用，建议国家在下一轮补贴政策周期中，依据燃油经济性按节油率分档次对包括非插电式混合动力汽车在内的节能与新能源汽车给予补贴，对纯电动和混合动力予以平行支持。他还同时建议，支持混合动力汽车在公共交通领域的推广应用，地级以上城市公交和出租车大力推行节能与新能源汽车，通过政策引导国内城市公交企业实现全面升级换代。

　中汽协相关人士对中国证券报记者分析说，中国新能源汽车的发展既应该着眼于未来，也应该立足实际。纯电动与混合动力“两条腿走路”，或是更加理性的选择。