□本报记者 汪珺

　中国北车主营业务构成

　中国北车销售毛利率

　数据来源：WIND 制图：汪珺

　“有人说，仅中国北车一家就可以干完整个中国市场的活了。你认为呢？”透过身后轰隆隆的火车过站声，年轻的铁路研究员王伟揉了揉疲惫的双眼，扯着嗓子朝着中国证券报记者问道。

　1318公里，4小时48分——作为一名工作在上海的铁路行业分析师，乘坐京沪高铁，往返北京、上海之间做调研，对王伟而言可谓家常便饭。

　“我是2011年5月入行开始盯铁路，谁知两个月后，动车事故发生，铁路板块歇菜了，弄得我也没活干，只好顺带看看其他行业。两年多来，也就撞上了两波行情，一是2012年底那波，还有就是最近这波。”然而，“最近这波”似乎也开始乏力。眼瞅着中国北车的股价从4块出头一路攀升至5.80，随后又滑落至5块以下，王伟真是看在眼里，急在心里。“招标也重启了，总理也推销了，为啥涨不动？”

　为啥涨不动？——这个在许多投资者心里重复了数遍的疑问，牵扯出的或是一连串有关产能过剩、市场饱和的质疑：国内铁路市场究竟还有没有增长空间？未来铁路建设投资规模是会下降还是提高？铁路体制改革到底能释放多大潜能？海外铁路市场能否闯出一番天地？……这些无一不关乎中国北车的前途命运。

　铁路“高歌猛进”后时代，“北车制造”能跑多快？“北车制造”将驶多远？背着大大的问号，中国证券报记者走近中国北车试图寻找答案。