□本报记者 李晓辉

　振华重工2012年年报显示，其全年亏损额达10.43亿元。振华重工2010年亏损6.95亿元，2011年实现盈利3029.43万元，时隔1年振华重工再次陷入巨亏。本报记者就此专访中国交通建设股份有限公司总裁助理、振华重工董事长宋海良、振华重工财务总监、董秘王珏。这也是宋海良去年9月正式履新后，首次对外正式谈及振华重工的巨亏原因。

　2013年力争扭亏

　中国证券报：振华重工2012年巨亏，管理层如何解读业绩预告情况？

　宋海良：我们不回避存在的问题。第一，外部市场持续的低迷，从2007年开始，公司的市场订单份额没变甚至有提升，但是总量在减少。同时发达国家回归制造业，竞争加剧，毛利及利润率降低；第二，公司产品结构单一，之前喊了几年要转型，大力发展海工和钢结构，但是发展起来需要投入、需要时间，更需要布局，转型并不算成功。第三，公司结构性产能过剩，固定资产投资过快。300-400亿元的设计产能，管理和折旧费用很高，历史性的成本也还需要消化。最后，公司内部管理方面，在成本下降和激励机制的角度还有很大的改善空间。

　中国证券报：对今年的经营目标有怎样的预期和目标？

　宋海良：争取今年实质性扭亏为盈是有信心的，将通过调结构、打开多元化市场方式实现。海工、服务，如果没有增量，只靠降低成本是不够的。今年预期订单比去年增10%目标。公司在重新梳理的一些业务板块上会有一些亮点。目前振华重工港机市场占全球7成以上，大环境下，港机总体上没有好转。眼前最重要和紧迫的是在微利时代建设内控体系，将效益和价值挂钩，任务导向变为利润导向。短期提高毛利1-2个点，今年目标提高毛利5个点。

　王珏：2013年压力确实还很大，不过目前的情况比去年要好一些，这也是增添信心的原因。去年同期在手订单只有120-130亿美元，今年在手订单好于2012年。1-2月份订单比较好，有7亿美元，去年是3亿多美元。另外，还有一些海工船，之前是自己垫资先生产，今年这些项目都已经有实质性的进展。同时，烟台的打捞船项目预计后续还有订单和项目。

　钻井平台订单预计突破

　中国证券报：履新有6个月，您认为公司面临怎样的问题？在战略和业务布局上有怎样的新考虑？

　宋海良：振华重工过去高速发展，归功于产品和技术创新，但服务和管理创新不足。重新梳理后，振华重工将由单一的装备制造向系统转型，提供海工装备、机电一体化、自动码头的方案。另外，公司重新梳理业务发展规划，将充分利用公司的品牌和布局发展投资业务。向装备领域、机电一体化出口，以及钢结构业务等方面做项目投资。尽管公司负债较高，但主要是结构性负债。2012年有30亿元现金流，比2011年翻倍，也是历史上较好的一年。银行对于振华重工的授信也有增加，去年授信是800亿元，今年增加到960亿元。

　中国证券报：公司与大股东中交建方面是否有存在协同合作发展的可能，市场对此应该有怎样的合理期待？

　宋海良：我们在积极与大股东沟通，双方的协同要加强，大股东也表示将更多支持振华重工的发展。中交建每年有几千亿的项目，有一些项目我们是有实力和优势做的，我们会考虑选择一些项目。现在在一些机电项目上已经与大股东之间都有一些联合推广与合作，今后应该会扩大这种良性合作。

　王珏：振华重工与大股东之间原来的关联交易额度是30亿元，随着今后公司涉足一些总包工程业务，今年我们将在避免违规关联交易的情况下，提高关联交易额度上限。