□本报记者 蒋文革 汪珺

　海航集团及海南航空（600221）负责人近日在接受中国证券报采访时表示，海南航空定增实施后将确定成为集团航空资产的整合平台，在未来三到五年内逐步注入航空资产，其中祥鹏航空的资产将被考虑优先注入。

　继去年实施“关停并转”战略后，今年，海航集团将重点放在“优化提升”上。海航集团今年上半年共实现营业收入570亿元，同比增长24％。目前除物流业务中的海运业务外，集团其他业务均实现了不同程度的盈利。

　航空整合平台确定

　今年8月15日，海南航空公告定向增发成功实施，募资80亿元将主要用于偿还银行贷款和补充流动资金。据海南航空总裁李铁介绍，此次定增为海南航空节约财务费用2.8亿元，公司资产负债率从81％降低至74％左右，间接节约财务费用1－1.5亿元。

　李铁同时表示，定增实施后，海航集团已确定将海南航空作为集团航空资产的唯一整合平台，将按照此前承诺，在未来三到五年内逐步将集团航空业务注入上市公司。其中，祥鹏航空的资产将被考虑优先注入。

　今年4月，海南航空曾公告，海航集团将在未来3-5年内，将旗下包括云南祥鹏航空有限责任公司、天津航空有限责任公司、西部航空有限责任公司、北京首都航空有限公司、香港航空有限公司等航空资源悉数注入上市公司麾下。

　尽管注入的航空资产多为支线航空公司，但李铁称，未来海南航空还将以干线航空业务为主，目前公司在北京、深圳各运营40架、12架飞机。同时鉴于支线航空市场形势向好，部分地区的收益率甚至高于干线航空，因此注入的支线航空公司的优势支线航空业务将继续保持。

　同时，海南航空正在整合国际航线，今年年底前没有新增计划。海航未来对于国际航线的开设定位“重在能否盈利”。

　海南航空董秘黄琪珺对中国证券报记者表示，“定增实施后，公司还是会根据之前公告过的分红规则，延续一直以来的分红政策。”据介绍，海南航空自1999年上市以来，除亏损年度外，其他年度均进行了分红。截至目前，分红总计达到8.7亿元。

　集团继续调结构

　2011年，海航集团启动了内部的调整转型，对一些和集团战略性支柱产业关联度不高、发展空间不大、规模较小的企业和项目实施“关停并转”，当时计划共关停260多家平台公司、壳公司以及实体公司。据海航集团总会计师王东辉介绍，截至目前，海航共关停并转200多家和集团主业关联度不大或持续亏损的企业，目前调整仍在进行中。

　“我们是从产业结构、公司结构和产品结构三方面进行调整，旨在调整出核心产品和核心竞争力。”王东辉告诉记者，集团目前对一个季度出现亏损的企业会亮黄牌；第二季度再亏损，就扣绩效工资；三个季度亏损的，扣发全年绩效工资；而连续一年亏损的，则要调整班子甚至关停企业。

　“今年，海航集团的战略则将侧重于‘优化提升’——优化结构、优化产品、优化管理以及提升绩效。”据王东辉介绍，目前除物流业务中的海运业务外，集团其他业务均实现了不同程度的盈利。而物流业务中，集装箱业务由于砍掉了外贸航线，专注内贸航线，在今年第二季度也开始盈利。

　与此同时，海航集团对于投资则更加谨慎。据集团项目开发与管理部总经理李瑞介绍，海航目前履行严格的投资程序，要经过集团层面两次决策、签约、内部交接及后评估大致四个阶段，组成项目评审委员会、风控委员会等，邀请外部专家、专业机构等一起出谋划策。李瑞在介绍中多次强调，“风险比效率更重要。”

　根据海航集团提供的数据，经过一系列转型调整，海航集团今年上半年共实现营业收入570亿元，同比增长24％。目前，海航集团获得总体银行授信规模为2800亿元，集团及下属企业没有逾期贷款和逾期利息，现金流充沛。截至2011年底，海航集团整体负债率为79%，今年上半年有望进一步降低。